Ford Fiesta Klub Fóruma
Szériák fórumai => MK6-MK7 => : billy 2007 June 03, 17:52:43 PM
-
2004. szeptemberi a Fiestám, 35000 km után tegnap reggel indítás után kivillant a műszerfalon a motor figyelmeztető lámpa. Az autó kézikönyve szerint valamilyen meghiásodás történt, amint tudok menjek szakszervízbe. Ha valakinek volt már hasonló élménye, vagy esetleg tippe mi lehet a gond, kérem jelezze. Két-három nappal ezelőtt hideg motornál az ékszíj elkezdett nyiszorogni, de ezt már háromszor cserélték, utoljára tavaj nyáron, akkor vízpumpát is cseréltek. Ez is gond, hiszen évente elfogyaszt egy ékszíjat. Szerintem a mostani hiba összefüggésbe lehet a nyiszorgásokkal.
-
Az a lámpa sok mindent jelezhet. Szal láttatlanban ezt nehéz lenne diagnosztizálni. A hibakód kiolvasását még megcsinálhatod (ezt sajna én nem tom hogy kell, de biztos van rá mód), de a kód jelentését valószinüleg csak szervizben tudják :-\. Lényeg a lényeg szerintem irány a szerviz - mihamarabb. Úgy is még garis, tehát pénzbe nem kerül ;)
-
Úgy tudom, hogy ez a hibalámpa akkor gyullad ki, ha a második lambda szonda szerint nem tökéletes a kipufogógáz. Ennek 1 millió oka lehet: gyújtáskimaradás, rossz levegő/benzin arány (ezt sok érzékelő hibája okozhatja), elpiszkolódott szonda, szennyezett befecskendező, ...
A hibakód kiolvasás itt van leírva http://www.fordfiestaklub.hu/component/option,com_smf/Itemid,95/topic,141.0/ (http://www.fordfiestaklub.hu/component/option,com_smf/Itemid,95/topic,141.0/), de általában nem szokott semmilyen hibát mutatni. A szervízműszer lehet, hogy ilyenkor is mutat valamit.
A hibajelzést úgy tudod törölni, ha leveszed az akkumulátorsarut kb. 10 percre. (A rádió kódját ismerni kell, mert kérni fogja.)
Vannak szerelők akik azt mondják, hogy első lépésként ki kell égetni a motort (pl. 1 óra autópálya). Azután elkezdik cserélgetni az alkatrészeket több-kevesebb, időleges vagy végleges sikerrel sok-sok pénzért.
Szóval nehéz ügy. Feltétlenül írd meg a fejleményeket.
-
Igen van sajna ilyen szerelő is aki azt mondja hogy sztrádázz, de vannak olyan szerelőlk is melyek értenek is a szakmályukhoz. Én is hasonló képpen jártam, mondjuk nem lamdaszodávall, hanem fordulatszám problémával. Iv****csnál mondta a szerelő, hogy ezt tegyem velke, majd sorolta mit mien sorrendbe cserélne ki a kocsimon. Átmentem a Petrányihoz és egy óra alatt megcsinálták egyetlen ketyerét cseréltek rajta, na enyit a szakértő szerelőkről.
-
Megnézték! A hibakód szerint lamdaszonda, a hibakódot törölték a szondát viszont nem cserélték. Szerintük csak egy "kis feszültségingadozás" volt, a lámpa már nem világít, de engem ez nem nyugtat meg, hiszen szerintem ez bármikor meghibásodhat, ha már egyszer vacakolt. Azt tanácsolták, hogy vezessem "sportosan". Szeretném még garanciaidőn belül kicseréltetni.
-
Sziasztok,
Sajnos nekem is jelentkezett a már többek által jelzett hiba (Fiesta, 2004, 1.3). Kb. három héttel ezelőtt indulás után pár perccel vettem észre, h világít a kis sárga ikon. Persze berezeltem, félrehúzódtam. Felhívtam egy autóklubbos ismerőst (vasárnap volt), és leinformáltam, mit is tehetnék. Mivel nem volt olyan messze tőlem, és a kocsin sem éreztem menettulajdonság eltérést, ezért elvánszorogtam hozzá. Kiolvasta a hibakódot: P0420 - Katalizátor hatásfoka küszöbérték alatt. Kitörölte, és azt mondta, ha megint előjön, méressem be. És "megnyugtatott", hogy lehet, h katalizátor, vagy lamdaszonda csere... (megúsztam 3.000 Ft-ból)
Teltek a napok, aztán vasárnap megint előjött a hiba. Ugyanúgy napközben, indulás után pár perccel vettem észre. Most nekiálltam olvasatni a topikokat, külföldit-belföldit egyaránt. Annyival jutottam előrébb, h senki sem tudja, mi a konkrét hiba :S
- volt, aki lamdaszondát és katalizátort is cserélt, és maradt a hiba
- valaki kábeleket meg érintkezőket cserélt
- simán törölte a kódot, nem jött elő többet
Megtaláltam a lehetőséget, miszerint a kocsi kiírja a saját hibáit. Nem találtam köztük olyan kódot, amit be tudtam volna azonosítani: nr 0850, EE 85 FAIL, CFI 80, és ami meglepő: non dtc...
Péntekre van időpont egyeztetve egy szervízbe, gondoltam hátha megoldom magamtól vhogy. Eddig kevés sikerrel. Talán ha vki, aki túljutott ezen a krízisen, de nem tette meg, h leírja, mi volt a megoldás, most megtehetné :) Szívesen fogadnám. Mindenhol 5.000 Ft-nál nagyobb összeget ajánlottak, h megnézik, de abban nincs javítás, meg semmi más :(
Köszi,
Robi
-
Hahó,
Ugyanez volt a problémám 2 hete. 2004-es 1,4 es autóm van, denálam kigyulladó jelzés előtt a kocsi ugrálni kezdett 2-es ben és 3 - asban. ez aztán elmúlt főleg amikor az alpjáratot alacsonyan tartottam.
Elvittem egy ismerős autószerelőhöz, aki miután levette a motorvédő burkolatot és megpiszkálta a hengerekbe vezető csövet, elaludt a figyelmeztető lámpa.
Utána csak kicsit de még mindig érezhető volt a 2-es és a 3-as fokozat elején az ugrálás.
Ezután elvittem egy profibb szerelőhöz az autót, aki rádugta a gépre, ami a memóriában a 2-es hengernél észlelt valami hibát.
Megnézték a gyertyákat, ami nagyon elvolt kopva, ahhoz képest amit mondtak, hogy ez 38000km-nél még nem fordulhatna elő. Valamint azt is mutatták, hogy a gyertyák eléggé rozsdásak voltak, mert a motorban állítólag több viz állt mint kellene.
Mondták, hogy lesz még vele bajom, de a gyertyákat kicserélték és most tökéletesen gurul az én kicsi kocsim.
Remélem a tapasztalatom segít másokon, ha valaki ennél többet tudna, hogy ez miért lehet, akkor írjon.
-
Bár a leírás számomra több ponton kicsit homályos, megpróbálom elmondani, amit az internetről össze tudtam szedni a témában:
Az egyenetlen motorműködés arra utal, hogy valamelyik vagy véletlenszerűen mindegyik hengerben kimarad a gyújtás. A benzin/levegő keverék begyújtása akkor a legnehezebb, amikor az motor alacsony fordulaton nagy gázzal megy. Feltehetően ezért jelentkezett nálad 2-es, 3-asban való gyorsításkor.
A gyújtáskimaradás oka lehet elektromos probléma vagy szegény keverék. Pl. egy részben eltömődött injektor vagy hamis levegő. Lehet, hogy a "hengerekbe vezető cső" megpiszkálása (bár nem tudom mi lehetett az, talán a szívótorok?), megszüntetett egy rést, ahol a motor levegőt szívott be. De az is lehet, hogy semmi sem történt, csak a szerelő törölte a MIL hibát (ha a lámpa azonnal kialudt). Ha csak később menetközben aludt ki, akkor azt kell tudni a MIL lámpáról, hogy enyhe hiba esetén 1-2 vezetési ciklus kell, hogy kialudjon, vagy újra kigyulladjon.
A második szerelő valószínúleg azt olvasta ki, hogy a 2. hengernél gyújtáskimaradás van. Az autóban levő számítógép folyamatosan figyeli a főtengely forgását, és ha az akadozik, akkor feljegyzi, hogy melyik hengernél maradt ki a gyújtás.
38 ezer km egyébként nem kevés a réz elektródás gyertyáknak. A gyár ugyan 60 ezer km-nél írja elő a cserét, de vannak akik azt mondják, hogy érdemes gyakrabban cserélni, vagy legalább az elektródahézagot ellenőrizni. A túl nagy hézagú gyertyák tökretehetik a trafót.
Visszatérve a problémára, a víz nem a motorban szokott állni, hanem a motoron a gyertyák tövében. Pl. motormosás, erőteljes mosás vagy nagy esők után. Ha hajlamos az autód ilyesmire, időnként Te is ellenőrizheted ezt. A vízben álló gyertyák okozhattak gyujtáskimaradást, szóval lehet, hogy a probléma ezzel véglegesen megszünt. :)
-
Sziasztok,
Kicsit megkésve, de törve nem, jelentkezem a hírekkel:
A Kerepesi úti szalonba vittem végül kiüttetni a kódot, ahol nem túl jó benyomással gazdagodtam, de végül is szerencsésen jöttem ki a dologból. Elvileg a hibakód törlésén kívül kapott egy szoftverfrissítést is. Azt már sosem tudom meg, hogy ettől javult-e meg, vagy attól, hogy kipróbáltam egy motor adalékot, vagy attól, hogy jobb minőségű benzint tankoltam folyamatosan, vagy csak szerencsém volt, de azóta már több, mint 4e km-t vezettem, és a lámpa nem világít.
Már csak reménykedem, hogy többet nem jön elő a probléma :)
Üdv.
-
Sziasztok! Ma jelentkeztem be a klubba. Az autóm egy 2004-es 1,3-as Fiesta. A múlt héten jött elő a 2-ben, hármasban a rángatózás, 1500 - 3000-es fordulat között. Többen írtátok, hogy gyergya probléma is lehet. Nekem júliusban cserélték a 3 éves szervízkor. Hétfőn viszem szervízbe hibakód kiolvasásra. 7000 Ft, hogy csak ráteszik a számítógépre. ahogy olvastam a hozzászólásokat lehet, hogy ez típushiba? Mindenhol 30000 km. környékén jött elő?
-
Sziasztok! Ma jelentkeztem be a klubba. Az autóm egy 2004-es 1,3-as Fiesta. A múlt héten jött elő a 2-ben, hármasban a rángatózás, 1500 - 3000-es fordulat között. Többen írtátok, hogy gyergya probléma is lehet. Nekem júliusban cserélték a 3 éves szervízkor. Hétfőn viszem szervízbe hibakód kiolvasásra. 7000 Ft, hogy csak ráteszik a számítógépre. ahogy olvastam a hozzászólásokat lehet, hogy ez típushiba? Mindenhol 30000 km. környékén jött elő?
Sztem első körben cseréld ki a gyertyákat, az csak 2-2,5ezer forint. Főleg, hogy itt a hideg. Ilyenkor szokott előjönni a gyertyahiba a magas pára miatt. Meg elvileg télen és nyáron illene más-más gyertyát használni...
Ja és az hogy júliusban cserélték, nem jelent semmit. Nekem anno a vadiúj Champion gyertyák 1hetet(!!!!) bírtak.
-
Valemelyik fórumban olvastam, hogyan lehet megnézni a szervízkódot. Nálam a 85-ös kódot írta ki. A következő linken http://www.troublecodes.net/Ford/ megvannak a hibakódok.
-
Az Mk6-os gépeden ki tudtad villogtatni a kódokat?
Ez baromira érdekes. :notworthy:
Le tudnád írni, hogy hogy kell ezt csinálni?
A linkben szereplő csatlakozó nem úgy néz ki, ahogy egy OBDII-nek ki kellene néznie. Van egy másik csatlakozó a motortérben?
Nagyon kiváncsi vagyok. :)
-
nem saját ötlet volt, hanem a klub egy másik topickjában olvastam. Ugyhogy az érdem nem az enyém. Köszönet annak aki leírta. :notworthy:
- üljünk be az autóba, tegyük be a kulcsot, de még ne fordítsuk el
- tartsuk lenyomva a műszerfalon található, kilométerek nullázására használatos pöcköt, közben adjuk rá a gyújtást
- pár másodperc múlva megjelenik a test felirat a kijelzőn, majd gauge módban felvillannak a lámpácskák és maximálisan kitérnek a mutatók. A pöcköt elengedhetjük
Ezutána következő funkciók jelennek meg, a lenyomások számától függően:
1- Csupa 8as, LCD test.
2. Izzó teszt
3. ?
4. ?
5. DTC Ez fontos! Itt kapjuk meg a kocsink hibáját, és a szervízben reklomálhatunk, hogy erre is lusták voltak, hogy a számítógépet rádugják a szerencsétlen kocsira. Itt ha tovább nyomogatjuk, jönnek fel sorban a hibák számozva. PL: 9318 alacsony feszültség.
6. Aktuális sebesség MPH-ban.
7. Aktuális sebesség KMH-ban. (érdekes hogy az analóg óra mennyire pontatlan, nállam 3-4%-kal mutatott többet. Ez a sebesség mérés viszont ténylegesen a valós értéket mutatja, gps és stopper is megerősíti. (Természetesen a megfelelő kerékméret felprogramozása után lesz pontos)
8. ?
9. RPM (fordulatszám, itt is van eltérés az analógtól, bár ez annyira nem érdekes, inkább 1000-2000 közt van nagyobb eltérés, utána már pontos)
10. ?
11. ?
12. ?
13. Motorhőmérséklet Farenheitben
14. Motorhőmérséklet Celziusban
15-20. ?
Nálam mőködött. A csatlakozót nem néztem meg. a ford.lap.hu-n találtam a hibakódokat. Lehet, hogy nem jó a 2004-es fiestához. Ugyanakkor a hibakód 85-nél leírtak megfelelnek az én problémémnak
-
Sajnos ez nem új, én is ismertem. :(
Szerviz trükkök (http://www.fordfiestaklub.hu/component/option,com_smf/Itemid,95/topic,141.0/)
De a fő baj az, hogy az LCD-n csak a hibák egy kis része jelenik meg. Főleg azok, amik az LCD-n kijelzett értékeivel és a megfelelő szenzorokkal kapcsolatosak.
? 1197 SELECT/RESET Switch Circuit Failure
C1284 5284 Oil Pressure Switch Failure
B1202 9202 Fuel Sender Open Circuit
B1204 9204 Fuel Sender Short to Ground
B1213 9213 Anti-Theft Number of Programmed Keys is Below Minimum
B2103 9232 Antenna Not Connected - Defective Transceiver
B1317 9317 Battery Voltage High
B1318 9318 Battery Voltage Low
B1342 9342 ECU Is Defective
B1356 9356 Ignition Run Circuit Open
B1364 9364 Ignition Start Circuit Open
B1600 9600 PATS Ignition Key Transponder Signal is Not Received - Damaged Key or Non -PATS Key
B1601 9601 PATS Received Incorrect Key-Code from Ignition Key Transponder (Unprogrammed Key)
B1602 9602 PATS Received Invalid Format of Key-Code From Ignition Key Transponder (Partial Key Read)
B1681 9681 PATS Transceiver Signal is Not Received (Not Connected, Damaged, or Wiring)
B1232 A103 Antenna Not Connected - Defective Transceiver
B2139 A139 PCM ID Does Not Match Between Instrument Cluster and PCM
B2141 A141 NVM Configuration Failure (No PCM ID Exchange Between Instrument Cluster and PCM)
B2143 A143 NVM Memory Failure
? D011 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Air Intake
U1027 D027 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine RPM
? D041 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Speed
U1043 D043 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Traction Control
U1073 D073 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Coolant
U1123 D123 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Odometer
? D131 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Fuel System
? D132 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Odometer
U1147 D147 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Security
? D148 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Audio Control
U1262 D262 Missing SCP (J1850) Message
Szóval nem pótolja az OBDII kódok igazi kiolvasását. :(
-
tudom, nem is azért írtam, csak nálam a hibakód megfelelt a motor rángásnak. Majd hétfőn többet tudok meg.
-
Most jöttem a szervízből. Kiderült, hogy az egyik henger nem ment. A gyergyánál nem érintkezett jól a kábel. Kitörölték a hibakódot, azóta jól megy az autó.
-
Most jöttem a szervízből. Kiderült, hogy az egyik henger nem ment. A gyergyánál nem érintkezett jól a kábel. Kitörölték a hibakódot, azóta jól megy az autó.
Most nem akarom mondani, hogy én megmondtam, de.... ;)
-
Tudom és mindjárt ezt mondtam nekik én is. Ami a legjobb, hogy elismerték a hibát. Nem biztos, hogy ez miatt, de még a kompjuteres hibakiolvasás díját sem kérték el.
-
Valemelyik fórumban olvastam, hogyan lehet megnézni a szervízkódot. Nálam a 85-ös kódot írta ki. A következő linken http://www.troublecodes.net/Ford/ megvannak a hibakódok.
Örülök, hogy ilyen simán megoldódott a probléma. :)
Ha nem zavar, kérdeznék még valamit, mert számomra vannak homályos pontok, abban amit irtál, és hátha új dolgokat tudok meg. :)
Azt írtad, hogy 85-ös hiba kódot láttál.
Az LCD-n? A DTC felirat után?
Simán igy, hogy 85?
Azt irtad, hogy a "a hibakód megfelelt a motor rángásnak". A 85-ös? Milyen értelmezést találtál a 85-ösre? :o
Üdv
fiesta2002
-
Valemelyik fórumban olvastam, hogyan lehet megnézni a szervízkódot. Nálam a 85-ös kódot írta ki. A következő linken http://www.troublecodes.net/Ford/ megvannak a hibakódok.
Örülök, hogy ilyen simán megoldódott a probléma. :)
Ha nem zavar, kérdeznék még valamit, mert számomra vannak homályos pontok, abban amit irtál, és hátha új dolgokat tudok meg. :)
Azt írtad, hogy 85-ös hiba kódot láttál.
Az LCD-n? A DTC felirat után?
Simán igy, hogy 85?
Azt irtad, hogy a "a hibakód megfelelt a motor rángásnak". A 85-ös? Milyen értelmezést találtál a 85-ösre? :o
Üdv
fiesta2002
Nem csodálkozok kérdéseden mert tudtommal sem a villogtatós, sem pedig az obd2-ő nem ismer ilyen kódot.
Persze ez nem azt jelenti hogy nincs, csak mi nem tudjuk.
-
Nekem ezt írta ki Failed 85 a honlapon ez volt rá a leírás :2 3L T/C Automatic - 3/4-4/3 Shift solenoid - Transmissions
Lehet, hogy tévedtem és rosszul láttam..
-
Bocsánat gyertyákra visszatérve: én 3 éves szrvíz 53e km vel tettem meg. akkor ott azt mondták hogy pazarlás lenne, ráér 60e kmnél kicserélni azt, nekem erről a szervízről csak korrekt dolgok jutnak eszembe, sajna én már jártam rosz szervízben is!
-
Sziasztok!
Nekem is kigyuladt ez lápácska és ezzel egy időben rángatni kezdett a motor és gyenge is lett.
A ladás időszakból én a gyertyára gyanakodnék.
Szóval én megpróbálkoznék a gyertya cserével, de nem tudom hogy itt hogyan is néz ki a dolog. A motor blokra mennek ugyebár a gumiharangos kábelek, de a gumiharang és a motor blokk között még egy fém henger is van. Ez a kis hengerforma csatlakozik a gyertyára és azt kell akkor húzni?
-
Még a dologhoz annyit: hogy a hiba menet közben jött elő. Reggel még elmentem Tesco-ba majd haza és irány a velencei tó. Már majdnem ott voltunk és ekkor jelentkezett menet közben a hiba. Lámpa villant és kocsi gyengült és rángatott.
A másik. Hogy amikor még új volt a kocsi akkor teljesen sima volt a járása a motornak. Az utobbi jó fél évben meg ez már egyáltalán nem volt elmondható. Néha "meg rázta" magát a kocsi.
-
Ritkán ezt a "megrázta magát a kocsi" dolgot én is észlelem, de erre csak azt mondtta a szervíz, hogy nem észlelték és ha van is biztos azért mert ilyen. pfff
-
Ritkán ezt a "megrázta magát a kocsi" dolgot én is észlelem, de erre csak azt mondtta a szervíz, hogy nem észlelték és ha van is biztos azért mert ilyen. pfff
nekem is voltak alapjáratbeli különbségek de még nagyon a legelején, aztán a 2500-as servicénél feltöltöttek egy frissebb softvert és megszünt a dolog.
-
Szóval újfent megkérdezném, hogy a gyertya csrénél mit kell figyelembe venni? (már egy LADA-hoz képest)
Hátha csak ennyi a baj és akkor ha magam ezt elvégzem akkor megúszom az új gyertyák árával.
Mert pl. akik itt vannak a közelembe az Ivanicsék na azok óradíja 7000Huf és akkor még az anyag...
-
Nem akarok senkiről rosszat állítani, de ha Pesti vagyok és csak az ivanicsék lennének, következő fordos hely nyíregyházán lenne, nos akkor is ott javítanám és nem pesten.
-
Na úgy döntöttem,hogy inkább nem kockáztatok. Mert ismeretlen a terep számomra.
Szóval.
Solymáron már ismerik a kocsimat. Így oda fogom elvinni.
Azért remélem nem lessz egy pénztárca nyúzó beavatkozás.
-
Nem akarok senkiről rosszat állítani, de ha Pesti vagyok és csak az ivanicsék lennének, következő fordos hely nyíregyházán lenne, nos akkor is ott javítanám és nem pesten.
mint ahogy tomifiu is irta nem a nyíregyi van a legközelebb, hanem a solymári.
és én úgy tudom hogy elég korrektek!
van egy topic is erről a szervizről és ha jól emlékszem nem sok rossz van benne :)
-
itt speckó az Ivanicsékról van szó!
-
Na úgy döntöttem,hogy inkább nem kockáztatok. Mert ismeretlen a terep számomra.
Szóval.
Solymáron már ismerik a kocsimat. Így oda fogom elvinni.
Azért remélem nem lessz egy pénztárca nyúzó beavatkozás.
Mivel kigyulladt a motor lámpa, biztosan kódolvasással fognak kezdeni.
Majd osszd meg velünk, hogy milyen hibát mutatott a diagnosztika és a javítás tényleg megerősítette-e, hogy az volt a hiba forrása. :)
-
No. Ma el is mentem a Solymári Ford szervízbe. Már a telefonba is azt monda a tünetek alapján hogy gyújtótrafó. Végül is fél óra alatt meg is csinálták. Viszont 27000 volt a trafo + munkadíj 2000 + IDS diagnosztika , DTC törlés 2000.
Ez van!
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni. Ma tankoltam az autóba és tankolás után kigyulladt a lámpa, illetve korábban tapasztaltam rángatást az autóban. Lehet-e hogy rossz minőségű bentint tettem bele? Bár MOL-nál tankoltam. nekem valami EE85-öt írt ki a teszteléskor, meg, CF180, CF200, CF300, E0000. Valaki tud mondani valamit ezekről a kódokról?
Köszi előre is.
-
a kódokat nézd meg a szervíztrükkök topikban!
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni. Ma tankoltam az autóba és tankolás után kigyulladt a lámpa, illetve korábban tapasztaltam rángatást az autóban. Lehet-e hogy rossz minőségű bentint tettem bele? Bár MOL-nál tankoltam. nekem valami EE85-öt írt ki a teszteléskor, meg, CF180, CF200, CF300, E0000. Valaki tud mondani valamit ezekről a kódokról?
Köszi előre is.
Csak azok a hibakódok, amik a DTD felirattal váltakozva látszanak.
Ha a DTD-vel a none váltakozik, akkor nincs hibakód. (Magától váltakozik, közben nem kell nyomni semmit.)
Sajnos az LCD nem mindíg jelzi ki azokat a hibakódokat, amit a szervízben ki tudnak olvasni.
Ha korábban is rángatott az autó, akkor valószínűleg véletlen, hogy pont a tankolás után gyulladt ki a lámpa.
A rángatás mögött a leggyakoribb hibaok a trafó hibája. (A fórumokban olvasottak alapján.)
Sajnos egy teszt célokból végrahajtott trafócsere egy kicsit költséges.
Lehet a gyertyákkal próbálkozni (csakis az előírt Motorcraft), amúgy sem árt 30 ezer kilométerenként cserélni.
Nem árt a gyertyakábeleket ohm-mérővel kimérni. (A jó érték 5-8 kOhm.)
A MIL lámpa nem alszik el azonnal, ha elmúlik a hiba, és kitörlés után sem azonnal jön vissza.
Majd írd meg, hogy mi lett a végeredmény. :)
-
Köszi a segítséget, ha minden igaz ma megyek szerelőshöz megnézi, mi lehet a baj számítógéppel.
Írok ha már tudok valamit
-
Sziasztok!
Megjártam a szerelőt! Rádugta a laptopját az autómra, ami katalizátorhibát jelzett. Bejött amire gondoltam, rossz minőségű üzemanyag. Kitötörölte a hibát azóta minden OK. Mondta tegyem tele a tankot, de mindenképp JET vagy OMV-nél tankoljak mert ez a két társaság veszi közvetlenül az osztrákoktól a benzint a többi mind a MOL-tól szerzi be. És ha tehetem javasolja a továbbiakban is az említett két benzinkút használatát.
Egyébként nagyon lelkiismeretes volt a szerelő, miután megállapította a hibát elmentünk kocsikázni úgy hogy rajta hagyta a laptopot és figyelt minden adatot. Azt mondta egyébként minde OK az autóval.
Csak ajánlani tudom. Csütrötök körül megyek hozzá olajcserére, megkérdezem, hogy ajánlhatom e itt a fórumon. Ha igen, szívesen megteszem hátha keres valaki szerelőt.
Na kb ennyi!
Üdv Mindenkinek!
-
klubkártyára kedvezményt!!! :)
Persze hogy ajánja a 2 kutat mert jó pénzt kapott tőle :) erre van már egy topikunk, azt érdemes elolvasni, nem a kút márkálya a lényeg 'Hol tankoljak'
-
Amúgy lehet benne valami,mert nekem is a JET,és OMV benzintől megy a legjobban! ;)
-
Nálunk a JET-es olyan h vizes hogyha megiszod semmi bajod se lesz :-\
-
Lehet, hogy igaz lehet, hogy nem. De szerintem ahhoz elég kis szerelő ő, hogy az OMV, vagy JET-tel üzleteljen, meg különben is -bár nem tudom, hogyan működik ez a dolog- mi a garancia a benzinkútnak arra, hogy mindenkit odaküld a szerelő. Ellenőrizhetetlen! Legalábbis én biztosan nem bíznék meg csak úgy a kút helyében, hogy biztosan majd odaküld mindenkit a szerelő. Szerintem ez hülyeség.
De lehet, hogy én gondolom rosszul.
-
...
Persze hogy ajánja a 2 kutat mert jó pénzt kapott tőle :) ...
Kuti, ne mondj má ilyet. :)
Nekem látatlanban is szimpatikus egy olyan szerelő, aki menetközben laptoppal mér.
Az átlag maximum kiolvassa a hibakódot, azután csere ész nélkül. :(
-
Figyú, elismerem, lehet hogy ő a legbecsületesebb szerelő, jól és megbízhatóan dolgozik, de azért nem kút márkája, hanem kútja válogatja. Shell és Shell között is van különbség, no Jet és Jet között is attól függ ki mennyire vizez (vagy hadija belefolyni az esővizet az tartályba :(
Amúgy meg a kutak fel tudnak vállalni egy ilyen kis kockázatot. Kicsit fizetnek és megbíznak a szerelőben, max. néha elmennek egy autóval és szerelés után megkérdezik, hol érdemes tankolni. A szerelő meg örül kis indjenpénznek, természetesen tisztelet a kivételnek, ha van ilyen.
Az is lehet hagyott az ő közelébe pedig valóban ezek a jó kutak.
-
... de azért nem kút márkája, hanem kútja válogatja...
Ebben egyetértünk. :)
-
Sziasztok!
Az én Fiestámban (2004-es 1.3-as) is kigyulladt már egy párszor a szervízlámpa,és mindíg a 021-es "Katalizátor teljesítménye nem megfelelő" hibakódot írta ki.Szerencsére van ismerősöm aki ki tudja olvasni és ütni ezt a kódot úgyhogy ingyen van nekem.Semmi hibát nem veszek észre az autón menet közben,ráadásul nemrég voltam vele zöldkártyán és ott is minden érték tökéletesen megfelelt (pedig nem ismerőshöz vittem).Tegnap elmentem vele az itteni szakszervzbe (Vagép) hogy ők hátha tudnak valami okosat mondani,de megbántam őszintén szólva mert rögtön katalizátor cserét javasoltak mivel ha nem cserélem ki ez az autó sohasem fog átmenni sem műszakin sem zöldkártyán,és hosszabb utat sem bír ki.Mondtam neki hogy most voltam zöldkártyán meg hetente járok Pestre (Miskolcról),de erre már nem tudott mit válaszolni.Elég meredek ez a dolog!Amúgy mennyibe kerül egy új katalizátor Fiesta-ba meg tudná mondani valaki?Mert ahogy nézem az univerzális nem jó bele!
-
Ismét kigyulladt a lámpa! :(
-
Ismét kigyulladt a lámpa! :(
Sajnos az élet és az OBDII ilyen. :)
De nem kell elvesztened a bizalmat a szerelődben. A "hol túlmegy a megengedett határon, hol nem" jellgű hibákat mások is nehezen találják meg, azzal az eltéréssel, hogy sok szerelő azonnal mindenféle költséges és többnyire felesleges cseréket javasol.
A katalizátor cserét sem kell azonnal elkapkodni, csak azért, mert az OBDII ilyen üzenetet küld. ???
Egyrészt lehet, hogy a katalizátor jó, csak a szenzorokkal van valami baj (mondjuk a második lambda szondával). Először méréssel ezt kell tisztázni. És még akkor is lehet, hogy a szenzor sem hibás, csak egy kontakthiba, vagy rejtett vezetékszakadás van a háttérben.
A laptopon meg kell nézni a lambda szondák jeleit. Az elsőnek 0,2 és 0,8 V között folyamatosan hullámozni kell, ahogy az elektronika változtatja a levegő/benzin arányt. A másodiknak simább, közepes feszültséget kell mutatnia, mert a katalizátorban a változó mennyiségű felesleges oxigén átalakul széndioxiddá. Ha mindkét szonda jól működik, de a második is úgy hullámzik mint az első, akkor lehet szó katalizátor hatásfok csökkenésről és cseréről.
Másrészt, ha a katalizátor hibás, akkor sem elegendő csakúgy lecserélni. A katalizátor élettartama kb. 160 ezer km. Pl. az USA-ban, ha ennél hamarabb meghibásodik, akkor a szervízt törvény kötelezi, hogy csere előtt kivizsgálja az okot.
A katalizátor tönkremehet, ha ólmos benzint tankolsz (Magyarországon nem valószínű), ha valamilyen benzinadalékot használsz (bár a boltban kaphatóak biztonságosak), ha sok olaj, vagy hűtőfolyadék kerül a kipufogógázba. Vagy sok elégetlen benzin, ami miatt a katalizátor túlhevült. Lehet más is, de hirtelen ez jut eszembe.
Szóval, ha a szerelő nincs nagyon messze, vagy nem túl drága, akkor többszöri látogatással alaposan járjátok körül a problémát.
Ja, és feltétlenül írd meg a fejleményeket. :)
-
Van egy olyan trükk is, ami néha segít, hogy az enyhén elszennyeződött katalizátort egy hosszabb autópályás menettel kiégetik. :)
-
Holnap megyek a szerelőhöz egyébként is, mert olaj meg gyertya csere lesz.
De telefonon beszéltem ma a vele, azt mondta elöljáróban, hogy kitörli mégegyszer a jelet, de ha úrja kigyullad lehetséges a katalizátor csere. Múlkot nézte a lambda szondákat is, azt mondta teljesen jól működnek. Remélem nem kell majd cserélni a katalizátort, mert az elég költséges lenne. Bár - mivel 3 hete vettem az autót kereskedésből - úgy tudom a kereskedésnek kötelező szavatosságot adni az autóra, és ha olyan hiba jön elő ami rejtett lehetett akkor köteles megcsináltatni az autót. Na azért remélem nem kell kicserélni!
Írok ha van valami!
-
Remélem nem kell majd cserélni a katalizátort, mert az elég költséges lenne. Bár - mivel 3 hete vettem az autót kereskedésből - úgy tudom a kereskedésnek kötelező szavatosságot adni az autóra, és ha olyan hiba jön elő ami rejtett lehetett akkor köteles megcsináltatni az autót. Na azért remélem nem kell kicserélni!
Csak főalkatrészekre vonatkozik, és ott is arra ami nem kopás, elhasználódás miatt ment tönkre. Ha például a váltó vagy a motor menet közben anyaghiba miatt tönkre megy, akkor arra vonatkozik a szavatosság.
Nekem a kuplung ment tönkre (elkopott) a vásárlás után pár hónappal, és mivel elhasználódás, kopás miatt hibásodott meg, nem cserélték ki ingyen a szavatosság keretein belül.
-
Holnap megyek a szerelőhöz egyébként is, mert olaj meg gyertya csere lesz.
De telefonon beszéltem ma a vele, azt mondta elöljáróban, hogy kitörli mégegyszer a jelet, de ha úrja kigyullad lehetséges a katalizátor csere. Múlkot nézte a lambda szondákat is, azt mondta teljesen jól működnek. Remélem nem kell majd cserélni a katalizátort, mert az elég költséges lenne. Bár - mivel 3 hete vettem az autót kereskedésből - úgy tudom a kereskedésnek kötelező szavatosságot adni az autóra, és ha olyan hiba jön elő ami rejtett lehetett akkor köteles megcsináltatni az autót. Na azért remélem nem kell kicserélni!
Írok ha van valami!
Azért kérdezd meg tőle azt is, amit fentebb írtam, vagyis, hogy meg tudja-e jeleníteni oszcilloszkopszerűen a lambda szondák jeleit, és látja-e, hogy a második lambda szondán is hullámzik a jel.
Esetleg nyomtasd ki amit írtam, legfeljebb azt mondja majd, hogy ne hallgass a hozzám hasonló okoskodókra. :)
Ha reklamálni akarsz a kereskedőnél, akkor lehet, hogy nem kellene kitöröltetni a hibát, hanem minél hamarabb megpróbálni érvényesíteni az igényedet. >:(
-
Hello!
Megvolt a szervízelés! Ismét a katalizátort jelezte hibaként a lámpa. Elvitte a szerelő beméretni a katalizátort, és kidelült hogy a katalizátornak semmi baja, és a lambda szondákra is azt mondta, hogy jók. Azt mondta, hogy egy pici helyen lyukas a kipufogó dob, de elég messze van a szondáktól így 99,9 %, hogy nem befolyásol semmit. Aztán mondta hogy lehet kábelhiba is, a kötelező szervíz egyébként is javasolja 100000km-nél a kábelek cseréjét, igaz az enyémben most még 87000 van. Vagy ki tudja mennyi mert használtan vettem? :)
Szóval nem tudom mi lenne a megoldás, hogy többet nehogy kiírja. Kikötöm a szondákat (bár akkor meg folymatosan jelezne szerintem :))
Most, hogy lecseréltettem az olajat meg a gyertyákat, azt mondta lehet, hogy nem jelez hibát többet. Igazából millió oka lehet.
Ha van valakinek tippje hol kezdejm a hibakeresést legközelebb - ami remélem nem lesz - akkor légyszives ossza meg velem.
Köszi
-
Mit lehet tenni?
- ha nemrég vetted az autót, és a hiba gyakorlatilag azonnal megjelent, akkor előtte kiütötték a hibakódot. Ez hibás teljesítés, elállhatsz a vételtől, vagy kérhetsz árengedményt. (Amire valószínűleg szükséged is lesz a javításokhoz.)
- ne vedd le a szondák csatlakozásait. Ha az első szondát kikapcsolod, akkor amellett, hogy a MIL lámpa jelezni fog, a motor folyamatosan dús keverékkel fog járni és megnő a fogyasztása. Ha a hátsó szondát kötöd ki, akkor csak a MIL világít majd.
- nincs ilyen előírás, hogy a kábelkorbácsot 100 ezernél cserélni kell. Szépen is néznénk ki. Az ára 100 ezer fölött van + szerelés. Viszont olvastam már olyanról, hogy karambolos autóban a vezetékezés egyes szálai sérültek a helyreállítás során és ez okozott MIL hibát. http://www.abbcenter.com/index.php?t=autodiagnosztika&m=%C9rdekes%20esetek&al=bals%E1v&cim=1&id=32972 (http://www.abbcenter.com/index.php?t=autodiagnosztika&m=%C9rdekes%20esetek&al=bals%E1v&cim=1&id=32972)
Remélhetőleg nem ez a hiba.
- ha a katalizátor és a lambdaszondák is tényleg jók, akkor olyan hibát tudok elképzelni, amikor a keverék összetétele akkorát ugrik valamelyik érzékelő hibája miatt, hogy a katalizátor nem tudja felhasználni az összes oxigént, és emiatt a második szonda is ingadozást jelez, mintha a katalizátor nem dolgozna.
Ha nem tudsz egy jó diagnosztát találni, aki felderíti, hogy melyik a hibás érzékeló, akkor várni kell, amíg az érzékelő annyira elromlik, hogy hibaüzenetet generál.
- érdemes sokat olvasni az alapokról. pl www.autotap.com
- nem tudom, hogy végül megjelent-e a katalizátorhiba az LCD-n. Ha igen, lehet, hogy indulás előtt mindíg mindíg DTC modba kellene állítani az LCD-t, hátha feltűnik más hiba is.
Mindenesetre ez egy hosszú menet lesz. ;)
-
Sziasztok!
2004-es 1.3-as Fiestám van kb. egy éve, és pár napja ismerkedem a nyavalyás "Motor figyelmeztető lámpával".
A sztori a következő: elmentünk Sopronba 'telelni' egy hétre, a Lővérekbe. Kocsi szépen leparkolva az erdőszélen, majd pár nap múlva átszaladtunk vele Ausztriába. Már mentünk kb. 100 km-t, mikor kigyulladt a kis sárga lámpa, mi meg begyulladtunk. Kézikönyv elő, majd szép lassan visszacsurogtunk a a soproni Ford szervizbe. 10 perc alatt megvolt a hiba, az 1-es és a 3-as gyújtókábelt elrágta egy menyét. Megmutatták a két kábelt, tényleg szét volt rágva. [és tűzforró is volt, szóval nem kételkedem benne hogy a mi autónkból származott] Raktáron csak az egyik kábel volt nekik, azt kicserélték, majd beszóltak a győri Ford szervizbe, hogy másnap meglátogatjuk őket is a 3-as kábelért. Elmentünk, kint a parkolóban berakták a kábelt, és magától elaludt a figyelmeztető lámpa. Aztán azt mondták, hogy hazáig imádkozzunk, nehogy megint kigyulladjon, mert akkor gallyra ment a katalizátor. [ugye hibás kábellel kénytelenek voltunk megtenni párszáz km-t] Mondanom sem kell, hogy hazafelé kb. 100 km után kigyulladt a lámpa.
Budapestre érve irány a Váci úti Ford szerviz, ahol először azt mondták hogy gyújtótrafó csere [45.000.- HUF], majd délután felhívtak mondván hogy mégis katalizátor, és kb. össze-vissza 220.000.- HUF lesz a vége...
Egy gyors szívroham, majd felhívtam a solymári szervizt hogy náluk ez mennyi...hát, a munkadíj az ÖTÖDE!!!!, egyébként így is qrva sok... Árakat a végén írom. Itt tartunk most, jan. 6-án viszem Solymárra, ott még átnézik, de már előre fáj a zsebem...
Egyébként meg szeretem a Fiestát, de ez most nagyon rosszkor jött...
Remélem nektek jól megy a verda, JÓ FIESTÁZÁST MINDENKINEK!
Ja, és az árak [tanulságos...]:
Sopron: hibakód kiolvasás: 3.000.- HUF, gyújtókábel: 3.500.- HUF, munkadíj: 0
Győr: gyújtókábel: 3.500.- HUF, munkadíj: 0
Budapest Váci út: hibakód kiolvasás: 15.000.- !!! HUF, katalizátor: 150.000.- HUF, munkadíj: 50.000.- !!! HUF, tömítések: 6.000.- HUF [árajánlat]
Solymár, Ford szerviz: hibakód kiolvasás: ........... - HUF, katalizátor: 150.000.- HUF, munkadíj: 10.000.- HUF, tömítések: 6.000.- HUF [árajánlat]
-
Először is részvétem. >:(
"Késő bánat" alapon írnék egy-két dolgot, hátha valaki még hasznát veszi.
Én is gyakran aggódom a rágcsálás miatt, mivel mi is sokat kirándulunk.
Én mindíg tartok borsot az autóban és ha erdő közelében parkolunk, körbe szórom az autót és adok a motornak is.
Nem tudom, hogy hatásos-e, de eddíg még nem volt baj. ;)
Írd meg, légyszives, hogy a motor lámpa csak égett, vagy villogott is.
A leírások szerint csak a villogás jelenti azt, hogy a katalizátor is veszélyben van.
Kiváncsi vagyok, hogy tényleg így működik-e a hibajelzés. :(
Azt mondnám, hogy ne siesd el a katalizátorcserét.
Létezik utángyártott, univerzális katalizátor is sokkal olcsóbban.
Persze, mechanikusan illeszkednie kell a kipufogórendszerbe.
És hacsak nem vagy benne 100%-ig biztos, hogy a katalizátor gallyra ment, érdemes olyan helyen is diagnosztikát csináltatni, ahol a két szonda jelét külön-külön is megnézik oszcilloszkóppal. Pl. www.injektor.hu (http://www.injektor.hu).
Bár itt az előzmények is indokolják a katalizátorcserét, a sima hibakódok sokszor becsapják a szerelőket.
Az sem bíztató, hogy a Váci úton delután jöttek rá, hogy mit mutatott a műszerük fél nappal korábban. ::) ::)
Pl. a trafó is károsodhatott a szikra blokkolódása miatt. >:(
A solymári hibaolvasás meg még hátravan.
Ha tudsz angolul, olvasd el amit a autotap.com (http://www.autotap.com/Articles/Catalytic_Converters_and_O2_Sensors.html) -on találsz, és próbáld meg kihajtani a solymáriakból az összes lehetséges vizsgálatot. (Pl. a lambdaszondák görbéinek megmutatása)
Sok sikert, és várjuk, hogy mi lett a vége. ;)
-
Sziasztok!
Ne legyen rá szükségetek de nekem van bontott jó állapotú katim lamdákkal. A márkaszervizes ár töredékéért!
Üdv Kob!
-
Kösz hogy írtál, a mostani hangulatomnak ez jólesett!
Sopronban a szervizesek azt mondták, hogy rágcsáló ellen egy kis szellőzős tasakba kutyaszőrt vagy emberi hajat kell a motortérbe tenni, az elriasztja őket. Valódi menyét szakértők voltak...
A figyelmeztető lámpa nem villogott egyáltalán, csak folyamatosan égett.
A Váci úti szervizben kaptam pár papírt, amin a lejött hibakódok és a 'teendők vannak.
Idemásolom:
"Leírás - P0420
Katalizátor hatékonyság a küszöbérték alatt [hengersor 1]
Ezt a DTC-t a következők okozhatják:
Elöregedett vagy szennyezett katalizátor.
Fontos, hogy a hiba okát kivizsgálják mielőtt a katalizátort kicserélik.
A meghibásodást az alábbiak közül egy vagy több okozhatta:
-Motor gyújtáskihagyás
Ellenőrizni a motor gyújtáskihagyások DTC-t
-Ütközési sérülés a kipufogón vagy a katalizátoron
-Sérült dugaszok/vezetékek/tekercsek
Gyújtástesztet végezni
-Gázolaj vagy ólmozott üzemanyag használata
- Motorolaj szennyeződés
Motorolaj szint túl magas
Győződjőn meg arról, hogy a motorolaj fogyasztás"
Itt véget ért a lap, de volt egy másik:
"Fuelsys1: Closed Loop
Fuelsys2: ................
Load: 65,5%
ECT: 90C
SFT1: -7,81%
LFT1: -3,91%
Map: 660 mBar
RPM: 2220 Rpm
VS: 77 KPH"
Hát, ezt kaptam 15.000.- forintért...
A kocsit elhoztam, és bejelentettem Solymárra egy ellenőrzésre és szervizre, bennük valahogy jobban bízom...
Köszönöm a linkeket, holnap utánanézek részletesebben is a dolognak...
üdv_tb
-
Kösz kobold, még filózok rajta egy kicsit...
De priviben nem bánom ha írsz egy árat, és/vagy egyéb tudnivalót a bontott cuccról. Még sosem vettem bontott alkatrészt; na jó egyszer egy hátsó szélvédőt a 15 éves Fiat Pandámba...
-
Ford Solymár a király!!!
Az előzményekben olvasható volt kis történetem a nyestekről és a Váci úti szerviz szerinti cserélendő katalizátoromról.
Ma voltam Solymáron, megnézték a verdát, és azt mondták, nehogy kicseréljük a katalizátort, semmi baja, kiégett belőle a szmötyi, mert az ünnepek alatt azért belement így óvatosan is vagy 150 km. Egy fillért sem kértek, és megnyugtattak, hogy jó az autó! Velem madarat lehetne most fogatni, pedig már keresztet vetettem arra a 200e HUF-ra, szóval egy jó szerviz aranyat ér! Sosem viszem máshova a kocsit, pedig a Váci út mellett lakom. Páran írtátok, hogy ha gyanús a katalizátor akkor jól meg kell hajtani a kocsit és kiégetni a cuccot, hát ez a tanács bevált!
Mindenkinek jó Fiestázást 2009-ben is!
-
Kigyuladt a motor figy lámpa elvitem a fordhoz diagnosztikára
elöször ugy nézet ki sebeségmérő jeladó gond 2 óra mulva meg hogy rosssz a computere 200000ft kb az új
tetek rá valami frisitést most jó az autó megy meg nem is villágít a viszajelző
használom míg ki nem gyulad azt legfeljebb keresek valami szakít aki keni vágja
-
Melyik szervízben voltál?
Mennyibe fájt az egész?
-
ford sopron 7500ft
ez nem volt vészes hanem elő jöt ujra a hiba és álítolaga computer szart be rajta
kéne valaki aki ehez ért nem tudsz tudtok?
-
helo
ma meg beülök a kocsimba és kialudt a figyelmeztető lámpa mitől lehet ez eddig meg villágított
de a dtct nem tudom kiolvasni belőle, 1szer ment amikor kigyulladt azóta nem engedi többet hiába nyomom a gombokat ahogy kell
-
Asszem egy idő után kialszik,ha törölték a hibakódokat ha nem.
-
aztán most megint vissza jött kb 50km után pénteken viszem szervízbe
-
Elvittem a kocsit maszek szerlőhöz rátete szgpre ott is ez a hiba jött ki, porlasztók is rendbe vannak azt is megmérte
és megjött az uj autórádió az is be let szerelve, van 1 vezeték ami arra szolgál hogy sebeségtől függöen megy a hangerő, valószinű hogy ez testelt le és ez volt a hiba. 1 jó tnács mindenkinek minden LESZIGETELNI. :) :) :) :) :) :)
-
Segítsetek már,sikerült belépnem ebbe a gage módba,és az 5. a hibakódok,de amikor odaérek ee69 et ir és mivel kell továbbnyomni?a pillanatnyi km 0 zoval amivel lépkedek a menükbe mert ezt irja ki az 5. az e69 utána nyomom e199 aztán cfi 80, cf2 00, cf3 00 ennyi,na előre is kössz a helpet hogy van ez pontosan
-
Ha nyomogatod a napi km számláló gombját, az alábbiak egymás után előjönnek.
Ha nincs (a műszerpanelhez tartozó ) hiba, a DTC felirat "none"-al váltakozik.
Self-Diagnostic Mode
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ Test ³ Odometer ³ Gauge/Indicator/Display ³ Description ³
³ ³ Display ³ Tested ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 1. Gauge drive and ³ GAGE ³ Tachometer, speedometer, ³ Both pointers move from the ³
³ displays ³ ³ temperature and fuel ³ rest position (zero) to ³
³ ³ ³ ³ below the rest position and ³
³ ³ ³ ³ then back to the rest ³
³ ³ ³ ³ position (the pointers will ³
³ ³ ³ ³ not carry out a full sweep ³
³ ³ ³ ³ as in previous vehicles). ³
³ ³ ³ ³ All segments of the engine ³
³ ³ ³ ³ temperature and fuel level ³
³ ³ ³ ³ liquid crystal displays ³
³ ³ ³ ³ (LCD) are illuminated. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 2. Fill in all LCD ³ All segments ³ Odometer LCD ³ Fills in LCD of odometer. ³
³ ³ illuminated ³ ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 3. Indicator LED(s) ³ bulb ³ Indicators and warning ³ Illuminates all the warning ³
³ ³ ³ indicators ³ indicators that are ³
³ ³ ³ ³ controlled by the instrument ³
³ ³ ³ ³ cluster. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 4. ROM level ³ r XXXX FAIL ³ Instrument cluster read only ³ Displays the instrument ³
³ ³ ³ memory (ROM) ³ cluster ROM level and type. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 5. Non-volatile ³ nrXXXX ³ Instrument cluster non ³ Displays the instrument ³
³ memory level ³ ³ -volatile memory ³ cluster ROM level and type ³
³ ³ ³ ³ as stored in the non ³
³ ³ ³ ³ -volatile memory. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 6. Not required ³ EE XX FAIL ³ Checksum fault ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 7. Not required ³ CF1 XX ³ Configuration ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 8. Not required ³ CF2 XX ³ Configuration ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 9. Not required ³ CF3 XX ³ Configuration ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 10. Diagnostic ³ dtc then XXXX ³ DTCs ³ If any DTCs are displayed. ³
³ trouble code (DTC) ³ NONE ³ ³ REFER to WDS to diagnose the ³
³ ³ ³ ³ instrument cluster. A new ³
³ ³ ³ ³ DTC code will be displayed ³
³ ³ ³ ³ with each press of the reset ³
³ ³ ³ ³ button. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 11. Vehicle speed ³ E XXXX ³ Speedometer ³ Displays the speed signal ³
³ m.p.h. ³ ³ ³ input in m.p.h. Dashes in ³
³ ³ ³ ³ odometer display if no ³
³ ³ ³ ³ signal received. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 12. Vehicle speed km ³ XXXX ³ Speedometer ³ Displays the speed signal ³
³ /h ³ ³ ³ input in km/h. Dashes in ³
³ ³ ³ ³ odometer display if no ³
³ ³ ³ ³ signal received. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 13. Not required ³ SGXXXX ³ Speedometer driver gauge ³ Not required. ³
³ ³ ³ count ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 14. Engine speed ³ t XXXX ³ Tachometer ³ Displays the tachometer ³
³ ³ ³ ³ input signal (RPM). Dashes ³
³ ³ ³ ³ in odometer display if no ³
³ ³ ³ ³ signal received. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 15. Not required ³ tGXXXX ³ Tachometer driver gauge ³ Not required. ³
³ ³ ³ count ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 16. Fuel volume ³ F1 XXX ³ Fuel sender system ³ Displays the fuel volume ³
³ ³ ³ ³ signal input. 000 - 009 ³
³ ³ ³ ³ Short circuit. 010 - 254 ³
³ ³ ³ ³ Normal range. 255 open ³
³ ³ ³ ³ circuit ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 17. Not required ³ FP1 XXX ³ Input ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 18. Not required ³ FPt XXX ³ Input ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 19. Fuel level ³ FGXXXX ³ Fuel LCD ³ Displays the number of ³
³ ³ ³ ³ segments illuminated in the ³
³ ³ ³ ³ Fuel LCD. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 20. Engine coolant ³ XXX C ³ Engine coolant temperature ³ Displays the last engine ³
³ temperature ³ ³ ³ coolant temperature signal ³
³ ³ ³ ³ input in 1/10 degree C. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 21. Engine ³ CGXXXX ³ Temperature LCD ³ Displays the number of ³
³ temperature ³ ³ ³ segments illuminated in the ³
³ ³ ³ ³ temperature LCD. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 22. Odometer input ³ odoXXX ³ Odometer display ³ Displays the odometer input ³
³ ³ ³ ³ received. 0 - 254 valid ³
³ ³ ³ ³ odometer input. 255 invalid ³
³ ³ ³ ³ odometer input. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 23. Not required ³ trn -X ³ Input ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 24. Not required ³ IUd XX ³ Input ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 25. Battery voltage ³ bAtXXX ³ Battery Voltage ³ Displays battery voltage ³
³ ³ ³ ³ input. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 26. Brake fluid ³ bf -X ³ Brake fluid level input ³ -O Good fluid level. -G Low ³
³ switch ³ ³ ³ fluid level. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 27. Handbrake switch ³ hb -X ³ Handbrake input ³ -O Handbrake off. -G ³
³ ³ ³ ³ Handbrake on. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 28. Illumination ³ SLP -X ³ Parking light input ³ -b Parking lights on. -O ³
³ ³ ³ ³ Parking lights off. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 29. Not required ³ LCXXXX ³ LCD duty cycle ³ Not required. ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ 30. Crank sense ³ Cr -X ³ Crank sense circuit ³ Displays the crankshaft ³
³ ³ ³ ³ sensor input to the ³
³ ³ ³ ³ instrument cluster. -b Input ³
³ ³ ³ ³ high. -O Input low. ³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
-
Kössz kössz...akkor a 10ES A dtc kód,vagyis a hibaüzenetek.
na megnéztem nekem a 9. nyomásra azt írja:dtc e199
a 10. re meg dtc none.
és kössz-üdv
-
Szivesen. Egyébként az e199 hiba a hőmérsékletmérő szenzorral kapcsolatos
E199 (U2199) Invalid data for engine coolant temperature (Invalid CAN message)
Wiki - Instrument Cluster Self-Diagnostic Mode (http://www.fordwiki.co.uk/index.php/Instrument_Cluster_Self-Diagnostic_Mode)
-
ahha,az azért lesz mert kivillan a hőfok jelző lámpám és az összes hőfok villog,aztán abbahaggya és mutat rendese,utána megint....csak nemtudom mit kellene cserélni.Nekem mondtak már hőgombát pl.
-
Régebben a hűtőn levő hőkapcsolót hívták hőgombának. Ilyen itt nincs. :)
Engine Coolant Temperature (ECT) szenzor van, a termosztátházon.
De lehet, hogy nem kell cserélni, csak a csatlakozója kontakhibás.
-
P1000 OBD-II Monitor Testing Incomplete
P1001 KOER Test Cannot Be Completed
P1039 Vehicle Speed Signal Missing or Improper
P1051 Brake Switch Signal Missing or Improper
P1100 Mass Air Flow Sensor Intermittent
P1101 Mass Air Flow Sensor out of Self-Test Range
P1112 Intake Air Temperature Sensor Intermittent
P1116 Engine Coolant Temperature Sensor is out of Self-Test Range
P1117 Engine Coolant Temperature Sensor Intermittent
P1120 Throttle Position Sensor out of range
P1121 Throttle Position Sensor Inconsistent with Mass Air Flow Sensor
P1124 Throttle Position Sensor out of Self-Test Range
P1125 Throttle Position Sensor Intermittent
P1127 Heated Oxygen Sensor Heater not on During KOER Test
P1128 Heated Oxygen Sensor Signals reversed
P1129 Heated Oxygen Sensor Signals reversed
P1130 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Adaptive Fuel Limit - Bank No. 1
P1131 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 1
P1132 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 1
P1135 Ignition Switch Signal Missing or Improper
P1137 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 1
P1138 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 1
P1150 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Adaptive Fuel Limit - Bank No. 2
P1151 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2
P1152 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 2
P1157 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2
P1158 Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Rich - Bank No. 2
P1220 Series Throttle Control fault
P1224 Throttle Position Sensor B out of Self-Test Range
P1230 Open Power to Fuel Pump circuit
P1231 High Speed Fuel Pump Relay activated
P1232 Low Speed Fuel Pump Primary circuit failure
P1233 Fuel Pump Driver Module off-line
P1234 Fuel Pump Driver Module off-line
P1235 Fuel Pump Control out of range
P1236 Fuel Pump Control out of range
P1237 Fuel Pump Secondary circuit fault
P1238 Fuel Pump Secondary circuit fault
P1250 Lack of Power to FPRC Solenoid
P1260 Theft Detected - Engine Disabled
P1270 Engine RPM or Vehicle Speed Limiter Reached
P1288 Cylinder Head Temperature Sensor out of Self-Test Range
P1289 Cylinder Head Temperature Sensor Signal Greater Than Self-Test Range
P1290 Cylinder Head Temperature Sensor Signal Less Than Self-Test Range
P1299 Cylinder Head Temperature Sensor Detected Engine Overheating Condition
P1309 Misfire Detection Monitor not enabled
P1351 Ignition Diagnostic Monitor circuit Input fault
P1352 Ignition Coil A - Primary circuit fault
P1353 Ignition Coil B - Primary circuit fault
P1354 Ignition Coil C - Primary circuit fault
P1355 Ignition Coil D - Primary circuit fault
P1356 Loss of Ignition Diagnostic Module Input to PCM
P1358 Ignition Diagnostic Monitor Signal out of Self-Test Range
P1359 Spark Output circuit fault
P1364 Ignition Coil Primary circuit fault
P1380 VCT Solenoid Valve circuit Short or Open
P1381 Cam Timing Advance is excessive
P1383 Cam Timing Advance is excessive
P1390 Octane Adjust out of Self-Test Range
P1400 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Low Voltage
P1401 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit High Voltage
P1403 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Hoses Reversed
P1405 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Upstream Hose
P1406 Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Downstream Hose
P1407 EGR No Flow Detected
P1408 EGR Flow out of Self-Test Range
P1409? EGR Vacuum Regulator circuit malfunction
P1409? Electronic Vacuum Regulator Control circuit fault
P1410 EGR Barometric Pressure Sensor VREF Voltage
P1411 Secondary Air is not being diverted
P1413 Secondary Air Injection System Monitor circuit Low Voltage
P1414 Secondary Air Injection System Monitor circuit High Voltage
P1442 Secondary Air Injection System Monitor circuit High Voltage
P1443 Evaporative Emission Control System - Vacuum System - Purge Control Solenoid or Purge Control Valve fault
P1444 Purge Flow Sensor circuit Input Low
P1445 Purge Flow Sensor circuit Input High
P1450 Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank
P1451 EVAP Control System Canister Vent Solenoid Circuit Malfunction
P1452 Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank
P1455 Substantial Leak or Blockage in Evaporative Emission Control System
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure Sensor circuit Low Input
P1462 Air Conditioning Pressure Sensor circuit high Input
P1463 Air Conditioning Pressure Sensor Insufficient Pressure change
P1464 ACCS to PCM High During Self-Test
P1469 Low Air Conditioning Cycling Period
P1473 Fan Secondary High with Fans Off
P1474 Low Fan Control Primary circuit
P1479 High Fan Control Primary circuit
P1480 Fan Secondary Low with Low Fans On
P1481 Fan Secondary Low with High Fans On
P1483 Power to Cooling Fan Exceeded Normal Draw
P1484 Variable Load Control Module Pin 1 Open
P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent
P1501 Programmable Speedometer & Odometer Module/Vehicle Speed Sensor Intermittent circuit-failure
P1502 Invalid or Missing Vehicle Speed Message or Brake Data
P1504 Intake Air Control circuit malfunction
P1505 Idle Air Control System at Adaptive Clip
P1506 Idle Air Control Over Speed Error
P1507 Idle Air Control Under Speed Error
P1512 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed
P1513 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed
P1516 Intake Manifold Runner Control Input Error
P1517 Intake Manifold Runner Control Input Error
P1518 Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Open
P1519? Intake Manifold Runner Control Stuck Open
P1520? Intake Manifold Runner Control circuit fault
P1519? Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Closed
P1520? Intake Manifold Runner Control fault
P1530 Open or Short to A/C Compressor Clutch circuit
P1537 Intake Manifold Runner Control Stuck Open
P1538 Intake Manifold Runner Control Stuck Open
P1539 Power to A/C Compressor Clutch circuit Exceeded Normal Current Draw
P1549 Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator Connection
P1550 Power Steering Pressure Sensor out of Self-Test Range
P1605 PCM Keep Alive Memory Test Error
P1625 Voltage to Vehicle Load Control Module Fan circuit not detected
P1626 Voltage to Vehicle Load Control Module circuit not detected
P1650 Power Steering Pressure Switch out of Self-Test Range
P1651 Power Steering Pressure Switch Input fault
P1700 Transmission system problems
P1701 Reverse Engagement Error
P1702 Transmission system problems
P1703 Brake On/Off Switch out of Self-Test Range
P1704 Transmission system problems
P1705 Manual Lever Position Sensor out of Self-Test Range
P1709 Park or Neutral Position Switch out of Self-Test Range
P1710 Transmission system problems
P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor out of Self-Test Range
P1713 thru P172 Transmission system problems
P1729 4x4 Low Switch Error
P1740 Transmission system problems
P1741 Torque Converter Clutch Control Error
P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Faulty
P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Faulty
P1744 Torque Converter Clutch System Stuck in Off Position
P1745 Transmission system problems
P1746 Electronic Pressure Control Solenoid - Open circuit
P1747 Electronic Pressure Control Solenoid - Short circuit
P1749 Electronic Pressure Control Solenoid Failed Low
P1751 Shift Solenoid No. 1 Performance
P1754 Coast Clutch Solenoid circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid No. 2 Performance
P1760 Transmission system problems
P1761 Shift Solenoid No. 3 Performance
P1762 Transmission system problems
P1767 Transmission system problems
P1780 Transmission Control Switch circuit is out of Self-Test Range
P1781 4x4 Low Switch is out of Self-Test Range
P1783 Transmission Over-Temperature Condition
P1784 Transmission system problems
P1785 Transmission system problems
P1786 Transmission system problems
P1787 Transmission system problems
P1788 Transmission system problems
P1789 Transmission system problems
P1900 Transmission system problems
-
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0120 ETS Main Throttle Position Sensor Malfunction
P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem
P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input
P0124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0128 Range/Performance Problem In Thermostat
P0128 ECT Below Thermostat Regulating Temperature
P0130 Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1
P0131 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132 Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133 Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134 Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
P0135 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136 Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0137 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0138 Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0139 Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P0140 Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
P0141 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0142 Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0143 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0144 Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0145 Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)
P0146 Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)
P0147 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0150 Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0151 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0152 Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0153 Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154 Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1
P0155 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156 Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0157 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0158 Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0159 Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
P0160 Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)
P0161 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0162 Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0163 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0164 Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0165 Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)
P0166 Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3
P0167 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0171 System too Lean (Bank 1)
P0172 System too Rich (Bank 1)
P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174 System too Lean (Bank 2)
P0175 System too Rich (Bank 2)
P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction
P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance
P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input
P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input
P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction
P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent
P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input
P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input
P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low
P0198 Engine Oil Temperature Sensor High
P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
P0200 Injector Circuit Malfunction
-
P0200 Injector Circuit Malfunction
P0201 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0202 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2
P0203 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3
P0204 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
P0205 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5
P0206 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6 (Er0206 on the cluster is not this!)
P0207 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7
P0208 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8
P0209 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 9
P0210 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 10
P0211 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 11
P0212 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 12
P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction
P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction
P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0217 Engine Overtemp Condition
P0218 Transmission Over Temperature Condition
P0219 Engine Overspeed Condition
P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0220 ETS Throttle Position Sensor Property Malfunction
P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem
P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0223Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0224 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0226Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem
P0227 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0228 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0229 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High
P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0234 Engine Overboost Condition
P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction
P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance
P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control "A" High (Cam/Rotor/Injector)
P0255 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0258 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0259 Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/Rotor/Injector)
P0260 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low
P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance Fault
P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low
P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance Fault
P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low
P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault
P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low
P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance Fault
P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low
P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High
P0275 Cylinder 5 Contribution/Balance Fault
P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low
P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High
P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance Fault
P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low
P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High
P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance Fault
P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low
P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High
P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance Fault
P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low
P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High
P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance Fault
P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low
P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High
P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance Fault
P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low
P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High
P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance Fault
P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low
P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High
P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
P0305 Cylinder 5 Misfire Detected
P0306 Cylinder 6 Misfire Detected
P0307 Cylinder 7 Misfire Detected
P0308 Cylinder 8 Misfire Detected
P0309 Cylinder 9 Misfire Detected
P0310 Cylinder 10 Misfire Detected
P0311 Cylinder 11 Misfire Detected
P0312 Cylinder 12 Misfire Detected
P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)
P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)
P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction
P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353 Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355 Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0356 Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0357 Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0358 Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0360 Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0361 Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0362 Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction
P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses
P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses
P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction
P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses
P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses
P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses
P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
P0382 Glow Plug/Heater Circuit "B" Malfunction
P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance
P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input
P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input
P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
P0404 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low
P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High
P0410 Secondary Air Injection System Malfunction
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted
P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction
P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open
P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted
P0418 Secondary Air Injection System Relay "A" Circuit Malfunction
P0419 Secondary Air Injection System Relay "B" Circuit Malfunction
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction
P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open
P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)
P0456 EVAP Leak Monitor Small Leak Detected
P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction
P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance
P0472 Exhaust Pressure Sensor Low
P0473 Exhaust Pressure Sensor High
P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent
P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction
P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low
P0478 Exhaust Pressure Control Valve High
P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent
P0480 Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction
P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction
P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction
P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction
P0484 Cooling Fan Circuit Over Current
P0485 Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction
P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/Higg
P0505 Idle Control System Malfunction
P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560 System Voltage Malfunction
P0561 System Voltage Unstable
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0565 CRUISE CONTROL ON SIGNAL MALFUNCTION
P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0575 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0577 Cruise Control Related Malfunction
P0578 Cruise Control Related Malfunction
P0579 Cruise Control Related Malfunction
P0580 Cruise Control Related Malfunction
P0600 Communication Link Malfunction
P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory ROM) Error
P0606 PCM Processor Fault
P0609 Control Module VSS Output "B" Malfunction
P0620 Generator Control Circuit Malfunction
P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction
P0622 Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
P0645 A/C Clutch Relay Circuit
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction
P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0700 Transmission Control System Malfunction
P0701 Transmission Control System Range/Performance
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction(PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A Malfunction
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A Electrical
P0754 Shift Solenoid A Intermittent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Up shift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Up shift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
P0812 Reverse Switch Input Malfunction
-
P1000 Monitor Testing Not Complete
P1001 KOER Not Able To Complete KOER Aborted (key on engine running)
P1100 MAF Intermittent
P1100 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction (Open/Short)
P1101 MAF Out Of Range
P1102 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction - Low Voltage
P1103 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Malfunction - High Voltage
P1105 MAP/BARO Switch Solenoid Valve
P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor circuit intermittent high voltage
P1106 Barometric pressure circuit problem
P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor circuit intermittent low voltage
P1107 Barometric pressure circuit low inputP1108 BARO to MAP signal circuit comparison too high
P1108 Barometric pressure circuit high input
P1110 Atmospheric Pressure Sensor Low Input
P1111 Intake Air Temperature (IAT) sensor intermittent high voltage
P1112 Engine Coolant Temperature Radiator Outlet Sensor High Input
P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor circuit intermittent low voltage
P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor circuit intermittent high voltage
P1116 Mass Or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem (Bank 2)
P1117 Mass Or Volume Air Flow Circuit Low Input (Bank 2)
P1118 Mass Or Volume Air Flow Circuit High Input (Bank 2)
P1120 TPS Out Of Range Low
P1121 Throttle Position (TP) Sensor Inconsistent With MAF Sensor High Voltage
P1122 Throttle Position (TP) Sensor Inconsistent With MAF Sensor Low Voltage
P1123 Pedal Position 1 High Input
P1124 TPS Out Of Self Test Range
P1125 TPS Intermittent
P1126 Thermostat Function
P1127 Exhaust Not Warm Enough, Downstream Sensor Not Tested
P1128 MAP Lower Than Expected
P1129 MAP Higher Than Expected
P1130 Lack Of HO2S-11, Fuel Trim At Limit
P1131 HO2S 11 Indicates Lean
P1132 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)
P1133 Heated Oxygen Sensor (HO2S) insufficient switching bank 1 sensor 1(Rear Bank)
P1134 Heated Oxygen Sensor (HO2S) transition time ratio bank 1 sensor 1 (Rear Bank)
P1135 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P1136 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P1137 O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 1 Sensor 2)
P1138 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P1139 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P1140 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P1142 TPS Circuit Range/Perf. Problem (Low Input)
P1144 Mass Air Flow Sensor Open/Short To Ground
P1145 Solenoid Valve Running Losses Control Circuit Electrical
P1146 Pressure Sensor Circuit Range/Perf (High Input)
P1147 ETS Sub Accel Position Sensor 1 Malfunction
P1148 Closed Loop Control (Bank 1)
P1150 Lack Of HO2S-21 Switch Fuel Trim At Limit
P1151 O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittent (Bank 2 Sensor 1)
P1152 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P1153 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P1154 Heated Oxygen Sensor (HO2S) transition time ratio bank 2 sensor 1(Front Bank)
P1155 O2 Sensor Heater Circuit Intermittent (Bank 2 Sensor 2)
P1156 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P1157 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P1158 Fuel Trim Inactive Bank 1 Low
P1159 Fuel Trim Inactive Bank 1 High
P1160 Fuel Trim Inactive Bank 2 Low
P1161 Fuel Trim Inactive Bank 2 High
P1162 Fuel Trim Inactive Per Ignition Bank 1 Low
P1163 Fuel Trim Inactive Per Ignition Bank 1 High
P1164 Fuel Trim Inactive Per Ignition Bank 2 Low
P1165 Fuel Trim Inactive Per Ignition Bank 2 High
P1168 FRP Sensor In Range But Low
P1169 FRP Sensor In Range But High
P1171 Electronic Throttle System Open
P1172 Electronic Throttle System Motor Current
P1173 Electronic Throttle System Rationality Malfunction
P1174 Fuel Trim Adaptation Inactive Bank 1 Malfunction
P1175 Fuel Trim Adaptation Inactive Bank 2 Malfunction
P1176 O2 Sensor Slow Response Bank 1
P1177 O2 Sensor Slow Response Bank 2
P1178 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1)
P1179 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 2 Sensor 1)
P1180 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2)
P1181 O2 Sensor Signal Circuit Slow Switching From Rich to Lean (Bank 2 Sensor 2)
P1182 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2) Open Circuit During Coast Down Fuel Cut-off
P1183 EOT Sensor Circuit Malfunction
P1184 EOT Sensor Out Of Range
P1186 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P1187 O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2)
P1188 Fuel Control (Bank 1 Sensor 1)
P1189 Fuel Control (Bank 2 Sensor 1)
P1190 Pre-catalyst Fuel Trim System Bank 1
P1191 Pre-catalyst Fuel Trim System Bank 2
P1192 Post-catalyst Fuel Trim System Bank 1
P1193 Post-catalyst Fuel Trim System Bank 2
P1195 1/1 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1196 2/1 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1197 1/2 O2 Sensor Slow During Catalyst Monitor
P1198 Radiator Temperature Sensor Volts Too High
P1199 Radiator Temperature Sensor Volts Too Low
P1229 Supercharger Intercooler Pump Not Working
P1232 Low Speed Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P1233 Fuel System Disabled Or Offline
P1234 Fuel System Disabled Or Offline
P1235 Fuel Pump Control Out Of Range
P1236 Fuel Pump Control Out Of Range
P1237 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1238 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1244 Generator Load Low
P1245 Generator Load Input High
P1246 Generator Load Input Failed
P1258 Engine Metal Over Temperature Protection
P1259 VTEC System Malfunction
P1260 Fuel Pump Speed Relay Control Circuit
P1260 Theft Detected - Engine Disabled
P1260 Theft Detected - Engine Disabled
P1270 Vehicle Speed Limiter Reached
P1270 Vehicle Speed Limiter Reached
P1281 Engine Is Cold Too Long
P1282 Fuel Pump Relay Control Circuit
P1285 Cylinder Head Over Temperature Sensed
P1288 Intake Manifold Short Runner Solenoid Circuit
P1290 CHT Sensor Out Of Range (Ford)
P1289 Manifold Tune Valve Solenoid Circuit
P1289 CHT Sensor High Input
P1290 CNG Fuel Pressure Too High
P1290 CHT Sensor Low Input
P1291 No Temp Rise Seen From Fuel Heaters
P1292 CNG Pressure Sensor Voltage Too High
P1293 CNG Pressure Sensor Voltage Too Low
P1294 Target Idle Not Reached
P1295 No 5 Volts To TP Sensor
P1296 No 5 Volts To MAP Sensor
P1297 No Change in MAB From Start To Run
P1297 Low Voltage ELD Circuit
P1298 High Voltage In ELD Circuit
P1298 Lean Operation At wide Open Throttle
P1299 Vacuum Leak Found (IAC Fully Seated)
P1299 Cylinder Head Over Temperature Protection Active
P1300 Random Misfire
P1309 Misfire Monitor Disabled
P1320 Ignition Control (IC) Module 4x Reference Circuit Intermittent No Pulses
P1323 Ignition Control (IC) Module 24x Reference Circuit low frequency
P1336 Crankshaft Position System Variation Not Learned
P1337 Crankshaft Speed Fluctuation Sensor No Signal
P1350 Ignition Control System
P1351 Ignition Coil Control Circuit High Voltage
P1352 Ignition Bypass Circuit High Voltage
P1359 Crankshaft Position/TDC/Cylinder Position Sensor Connector Disconnection
P1361 Intermittent Interruption In TDC1 Sensor Circuit
P1362 No Signal In TDC1 Sensor Circuit
P1366 Intermittent Interruption In TDC2 Sensor Circuit
P1367 No Signal In TDC2 Sensor Circuit
P1370 Ignition Control (IC) Module 4x Reference too many pulses
P1371 Ignition Control (IC) Module 4x Reference too few pulses
P1374 CKP High to Low Resolution Frequency Correlation
P1375 Ignition Control (IC) Module 24x Reference High Voltage
P1376 Ignition Ground Circuit
P1377 Ignition Control (IC) Module Cam Pulse to 4x Reference Pulse Comparison
P1380 EBTCM DTC Detected-Rough Data Unusable
P1380 Variable Cam Timing Solenoid A Circuit Malfunction
P1381 Misfire Detected-No EBTCM/PCM Serial Data
P1381 Cylinder Position Sensor Intermittent Interruption
P1381 Variable Cam Timing Over-advanced (Bank 1)
P1382 Cylinder Position Sensor No Signal
P1383 Variable Cam Timing Over-retarded (Bank 1)
P1388 Auto Shutdown Relay Circuit
P1389 No ASD Relay Output Voltage At PCM
P1390 Timing Belt Skipped One Tooth or More
P1390 Octane Adjust Out Of Range
P1391 Intermittent Loss of CMP or CKP
P1398 Mis-Fire Adapter Numerator at Limit
P1399 Wait To Start Lamp Circuit
P1400 Heated Catalyst Battery Voltage or Current too Low During Heating (Bank 1)
P1401 Heated Catalyst Current too High During Heating (Bank 1)
P1402 Heated Catalyst Power Switch Over temperature Condition (Bank 1)
P1402 EGR Function (Open)
P1403 Carbon Canister Shut Off valve Control Circuit Electrical
P1404 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Pintel Stuck Open
P1405 Heated Catalyst Power Switch Over temperature Condition (Bank 2)
P1406 Heated Catalyst Internal Control Module Checksum/ROM Error
P1407 EGR No Flow Detected
P1408 EGR Out Of Self Test Range
P1409 EGR Vacuum Regulator Solenoid Circuit Malfunction
P1410 EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
P1411 Secondary Air Injection System Downstream Flow
P1413 Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Signal Low
P1414 Secondary Air Injection System Monitor Circuit High
P1415 Secondary Air Injection (AIR) System Bank 1
P1416 Secondary Air Injection (AIR) System Bank 2
P1420 Secondary Air Valve Control Circuit Electrical
P1421 Secondary Air System Bank 1
P1422 Secondary Air System Bank 2
P1432 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P1436 A/C Evaporator Temperature Circuit Low Input
P1437 A/C Evaporator Temperature Circuit High Input
P1438 Purge Control Valve Control Open Circuit
P1439 Purge Control Valve Control Circuit Signal Low
P1440 Purge Control Valve Control Circuit Signal High
P1441 Evaporative System Flow During Non-Purge
P1442 Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Signal Low
P1443 Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Signal High
P1444 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Open Circuit
P1445 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Circuit Signal Low
P1446 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Control Circuit Signal High
P1447 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Too High During Switching
P1448 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Too Low During Switching
P1449 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Pump Too High
P1450 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Open Circuit
P1451 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Circuit Signal Low
P1452 Diagnostic Module Tank Leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Circuit Signal High
P1453 Secondary Air Injection Pump Relay Control Circuit Electrical
P1454 Secondary Air Injection Pump With Series Resistor Control Circuit Electrical
P1456 Leak Detected In EVAP Control System
P1457 Leak Detected In EVAP Control System
P1459 Heated Catalyst Heater Power Supply Open Circuit (Bank 2)
P1460 Heated Catalyst Heater Power Switch Temperature Sensor Electrical (Bank 2)
P1461 Heated Catalyst Gate Voltage Signal Low
P1462 Heated Catalyst Internal Control Module Checksum/ROM Error
P1463 Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 1 Electrical
P1464 Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 2 Electrical
P1465 Heated Catalyst Battery Temperature Sensor 1 or 2 Plausibility
P1466 Heated Catalyst Power Switch Temperature Sensor Plausibility
P1467 Heated Catalyst Comparison Battery Voltages of Power Switches Plausibility
P1468 Heated Catalyst Battery Disconnecting Switch Plausibility
P1469 Low A/C Cycling Period
P1470 Leakage Diagnostic Pump Control Circuit Electrical
P1472 Diagnostic Module Tank leakage (DM-TL) Switching Solenoid Control Circuit Electrical
P1473 Diagnostic Module Tank leakage (DM-TL) Pump Current Plausibility
P1474 HCF Primary Circuit Failure
P1475 Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did Not Close
P1476 Leakage Diagnostic Pump Clamped Tube
P1477 Too Much Secondary Air
P1478 Battery Temp Sensor Volts Out of Limit
P1479 Transmission Fan Relay Circuit
P1480 PCV Solenoid Valve
P1482 Catalyst Temperature Sensor Circuit Shorted Low
P1483 Engine Cooling System Performance
P1484 Catalytic Converter Overheat Detected
P1485 Air Injection Solenoid Circuit
P1486 Evap Leak Monitor Pinched Hose
P1487 Hi Speed Rad Fan CTRL Relay Circuit
P1488 Auxiliary 5 Volt Supply Output Too Low
P1489 High Speed Fan CTRL Relay Circuit
P1490 Low Speed Fan CTRL Relay Circuit
P1491 Malfunction In EGR System
P1492 EVAP Canister Purge Control/Solenoid Valve (Circuit)
P1493 Ambient/Batt Temp Sen Volts Too Low
P1494 Leak Detection Pump Switch or Mechanical Fault
P1495 Leak Detection Pump Solenoid Circuit
P1496 5 Volt Supply Output Too Low
P1498 Voltage Problem In EGR Valve Position Sensor Circuit
P1500 Vehicle Speed Sensor (VSS)
P1501 Vehicle Speed Sensor (VSS) Out Of Range
P1502 Vehicle Speed Sensor (VSS) Intermittent
P1505 Idle Air Control At Adaptive Clip
P1506 Idle Air Control System Over speed Error
P1507 Idle Air Control System Under speed Error
P1508 Idle Air Control (IAC) System - Low RPM
P1516 Inlet Manifold Runner Control Input Error (Bank 1)
P1517 Inlet Manifold Runner Control Input Error (Bank 2)
P1518 Inlet Manifold Runner Control Stuck Open
P1519 Malfunction In IAC Valve Circuit
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1524 Throttle Position (TP) Sensor Learned Closed Throttle Angle Degrees Out-Of-Range
P1527 Trans Range / Pressure Switch Comparison
P1546 Air Conditioning (A/C) Clutch Relay Control Circuit
P1549 Intake Manifold Control Circuit Malfunction
P1550 PSP Sensor Malfunction
P1554 Cruise Engaged Circuit High Voltage
P1560 Cruise Control System-Transaxle Not in Drive
P1564 Cruise Control System-Vehicle Acceleration too high
P1566 Cruise Control System-Engine RPM Too High
P1567 Cruise Control- ABCS Active
P1570 Cruise Control System - Traction Control Active
P1571 Traction Control System PWM Circuit No Frequency
P1572 Brake Pedal Switch Circuit
P1574 EBTCM System- Stop Lamp Switch Circuit High Voltage
P1575 Extended Travel Brake Switch Circuit High Voltage
P1579 Park/Neutral to Drive/Reverse At high Throttle Angle
P1585 Cruise Control Inhibit Output Circuit
P1594 Charging System Voltage Too High
P1595 Speed Control Solenoid Circuits
P1596 Speed Control Switch always High
P1597 Speed Control Switch always Low
P1598 A/C Pressure Sensor Volts Too High
P1599 A/C Pressure Sensor Volts Too Low
P1602 Loss of EBTCM Serial Data
P1603 Loss of SDM Serial Data
P1604 Loss of IPC Serial Data
P1605 Loss of HVACC Serial Data
P1607 Malfunction In PCM Internal Circuit
P1610 Loss of PZM Serial Data
P1611 Loss of CVRTD Serial Data
P1617 Engine Oil Level Switch Circuit
P1621 PCM Memory Performance
P1626 Theft Deterrent System - Fuel Enable Circuit
P1630 Theft Deterrent - PCM in Learn Mode
P1631 Theft Deterrent - Password Incorrect
P1632 Theft Deterrent - Fuel Disabled
P1633 Ignition Supplement Power Circuit Low Voltage
P1634 Ignition 1 Power Circuit Low Voltage
P1635 5 Volt Reference Circuit
P1639 5 Volt Reference 2 Circuit
P1640 DTC's Available In Another Module
P1641 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P1642 Vehicle Speed Output Circuit
P1644 Delivered Torque Output Circuit
P1645 EVAP Solenoid Output Circuit
P1646 EVAP Vent Valve Output Circuit
P1650 Driver 2 - Input High Voltage
P1651 Power Steering Pressure Switch Input Malfunction
P1652 Lift/Dive Circuit
P1654 Cruise Disable Output Circuit
P1656 Automatic Transaxle
P1660 Cooling Fan Control Circuits
P1676 FPTDR Signal Failure
P1678 FPTDR Signal Line Failure
P1680 Clutch Released Switch Circuit
P1681 No I/P Cluster CCD/J1850 Messages Received
P1682 A/T FI Signal A High Input
P1683 Speed Control Power Relay or S/C 12V Driver Circuit
P1685 Skim Invalid Key
P1686 No SKIM Bus Message Received
P1686 A/T FI Signal B Low Input
P1687 A/T FI Signal B High Input
P1689 Traction Control Delivered Torque Output Circuit
P1693 DTC Detected In Companion Mode
P1694 Fault In Companion Mode
P1695 No CCD/J185O Message From BCM
P1696 PCM Failure EEPROM Write Denied
P1697 PCM Failure SRI Mile Not Stored
P1698 No Bus Message From TCM
P1701 Transmission Solenoid Malfunction
P1703 Brake On/Off Switch
P1703 Brake On/Off Switch Out Of Range
P1705 Automatic Transaxle
P1706 Automatic Transaxle
P1709 Automatic Transaxle
P1710 Automatic Transaxle
P1711 Transmission Fluid Temperature Sensor
P1713 Automatic Transaxle
P1719 Skip Shift Solenoid Circuit
P1729 4x4 Low Switch
P1738 Automatic Transaxle
P1739 Automatic Transaxle
P1740 Automatic Transaxle
P1746 EPC Solenoid Failed Low
P1747 EPC Solenoid Short Circuit
P1749 EPC Solenoid Open Circuit
P1751 Shift Solenoid #1 (SS1)
P1753 Automatic Transaxle
P1754 Coast Clutch Solenoid
P1756 GOV Press Not Equal To Target 15-20 PSI
P1756 Shift Solenoid #2 (SS2)
P1757 GOV Press Not Equal To Target 15-20 PSI
P1758 Automatic Transaxle
P1761 Shift Solenoid #3 (SS3)
P1762 Gov Press Sen Offset Volts Too Low or high
P1763 Governor Pressure Sensor Volts Too High
P1764 Governor Pressure Sensor Volts Too Low
P1765 Trans 12 Volt Supply Relay CTRL Circuit
P1768 Automatic Transaxle
P1773 Automatic Transaxle
P1778 Automatic Transaxle
P1780 Transmission Control Switch
P1781 4x4 Switch Out Of Range
P1783 Transmission Over Temperature Condition
P1786 Automatic Transaxle
P1790 Automatic Transaxle
P1791 Automatic Transaxle
P1792 Automatic Transaxle
P1794 Automatic Transaxle
P1810 TFP Valve Position Switch Circuit
P1811 Maximum Adapt and Long Shift
P1819 Internal Mode Switch - No Start/Wrong Range
P1820 Internal Mode Switch Circuit A Low
P1822 Internal Mode Switch Circuit B High
P1823 Internal Mode Switch Circuit P Low
P1825 Internal Mode Switch - Invalid Range
P1826 Internal Mode Switch Circuit C High
P1860 TCC PWM Solenoid Circuit Electrical
P1887 TCC Release Switch Circuit
P1899 Park/Neutral Position Switch Stuck In Park or In Gear
-
remélem itt megtaláljátok amit kerestek
-
http://www.autodiagnosztika.com/obd2_hibakodok.html
vagy itt ez még magyar is
-
Pityke, köszönjük a sok segítséget, de kérlek hogy a sok hosszú hozzászólás helyett inkább egy link formájában tedd fel ide a hibakódokat, egy hsz-be, mert ez így borzasztóan hosszú. Köszönjük szépen! :)
-
Köszönöm a segítséget fiúk!
-
Sziasztok!
Lenne egy kis problémám, a múlt héten megjelent egy világító motor ikon a műszerfalamon, kódkiolvasás után kiderült P0420-as hiba(katalizátor hatékonyság a küszöbérték alatt van, hengersor 1). Töröltem a hibát hátha csak valami érintkező probléma lehet, de sajnos nem mert 200 km után újra megjelent. Nem tudom hogy most tényleg a katalizátorom ment tönkre vagy esetleg az egyik lambdaszonda produkál ilyen problémát. Azt tudni kell hogy a kocsiban közel 190e km van. :)
csatoltam egy képet a szenzor görbéjéről illetve a hibáról, hátha valamelyikőtöknek van valami ötlete.
Jövő hónapban terveztem a vezérlés felújítását de lehet e miatt hiba miatt csúszni fog :-\
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Szia varjohn!
Az én két oxigénérzékelőm így nézett ki kb 100 000 km-nél: (http://www.fordfiestaklub.hu/forum/index.php?topic=2824.msg53571#msg53571)
(http://www.fordfocus.hu/albums/fiesta/lambdaszonda.sized.jpg)
Az időskála hosszabb, mint nálad, de a bemelegedés után látszik, hogy amikor nincs elvéve a gáz. akkor az első lambdaszonda (kék) szépen oszcillál, míg a katalizátor utáni (piros) majdnem stabil. Nálad a második szonda jele csillapítottabb, mint az első, de ugyanannyi szegény/dús átmenete van, mint az elsőnek.
Szerintem a katalizátorod, már alig működik. Sajnos. :(
De gratulálok az OBD interface-edhez. Így kell ezt csinálni. :)
Venni kell egyet párezer forintért és akkor minden elektronikus probléma sokkal átláthatóbb lesz. :)
-
Sziasztok!
Végig olvastam a technikai részeket de nem találtam megoldást a problémámra, ezért tisztelettel fordulnék hozzátok technikai tanácsért, szakértésért. :notworthy:
Adott egy MK6-os, 1.3-as Fiesta amin világít a motorkontroll, és a kilóméteróra elég hektikusan működik.Mikor, milyen kedve van.Zömében inkább nincs.
Némi szakértés ill. hibakód kiolvasása után a sebességjeladó lett megjelölve hibaforrásként.
Autósboltba bemegy, jeladó 10e.ft, megvesz, és.........aláfekve látom, hogy ez nem egyszerű szülés.
Szedett már valaki ki ilyesmit az autójából? Ha igen, milyen sorrendben bontotta le a stift kifúrásához a dolgokat?Mert természetesen úgy bele van gyógyulva és annyira bent van a váltóházban, hogy képtelenség bármivel ráfogni, csak a kifúrás marad de feleslegesen nem szeretnék lebontani semmit.
-
Sziasztok !
Van egy 2005/3 1.3 i kat Fiestám ( 1 het vettem ). Kidobta a motor figyelmeztető lámpát. Tünet: melegen torpan a kocsi, és az alapjárat ingadozik ( nem mindíg). Rá lett téve a motordiagnosztikai műszer és fennálló hibának lambda szonda hibát ír. Na most akitől vettem az mondta, hogy kb 10000 km ezelőtt cseréltek benne lambda szondát ( bosch típusú ) . Megnéztem és valóban újnak látszik. Kérdéseim: Lehet e továbbra is lambda szonda probléma, mondjuk mert, nem szereti ezt a típust. Esetleg katalizátor ? Ez utóbbi remélem nem mert, egy vagyonba kerül.
Hallottam olyat, hogy vannak olyan típusok amibe kettő is lehet (lambda szonda ) . Valakinek valami ötlet mivel próbálkozzak. 120 000 km van a kocsiba . :-\
-
hello tibu77 nekem ugyan ilyen motorú kocsim van.2 lambda szonda van bennük igen,egy a katalizátor előtt egy meg a katalizátor után.attól,hogy lambda szondát ír ki hibának,az lehet hogy a katalizátorod halt meg és azért,vagy a szonda sz*r.vidd el üttesd ki a hibakódot meg teszteljék le.
-
Sziasztok !
Van egy 2005/3 1.3 i kat Fiestám ( 1 het vettem ). Kidobta a motor figyelmeztető lámpát. Tünet: melegen torpan a kocsi, és az alapjárat ingadozik ( nem mindíg). Rá lett téve a motordiagnosztikai műszer és fennálló hibának lambda szonda hibát ír. Na most akitől vettem az mondta, hogy kb 10000 km ezelőtt cseréltek benne lambda szondát ( bosch típusú ) . Megnéztem és valóban újnak látszik. Kérdéseim: Lehet e továbbra is lambda szonda probléma, mondjuk mert, nem szereti ezt a típust. Esetleg katalizátor ? Ez utóbbi remélem nem mert, egy vagyonba kerül.
Hallottam olyat, hogy vannak olyan típusok amibe kettő is lehet (lambda szonda ) . Valakinek valami ötlet mivel próbálkozzak. 120 000 km van a kocsiba . :-\
Nekem is ilyen 1.3-asom van. Hárommal feljebb láthatod, hogy milyennek kell lennie a 2 lambdaszonda jelének.
- lehet, hogy a beszerelt lambdaszonda nem kompatibilis ezzel a motorral
- lehet, hogy nem is a szonda volt hibás, hanem mondjuk a szonda fűtés/jel/föld vezetéke vagy csatlakozója volt szakadt és még mindig nincs kontaktus
- lehet, hogy a komputer tévesen diagnosztizálta a hibát és a másik lambda szondával, vagy a katalizátorral van a baj, nem azzal, amit cseréltek
Mivel a kompjuternek több trip (indulás hidegen, motor felmelegedés, leállás) kell, hogy a hibákat ellenőrizze, ha a service lámpa csak néhány nap után gyulladt ki, akkor becsaptak.
Eladás előtt kitörölték a meglevő hibát.
Én írnék egy ajánlott levelet, hogy a teljesítés hibás volt és igényt tartok a javítás költségeire.
-
Szia! Nekem 1.3-asom ugyanígy kidobta a hibajelzést, én is lamda szondára gyanakodtam, a márkaserviceben azt mondták a katalizátor elszennyeződött, úgyhogy ki kellett "tisztítani!"
Ehhez dízel részecskeszűrő tisztító adalékot ajánlottak, utána már ki tudták ütni a hibakódot.
8 rugóba került, viszont kész öröm volt szétszedni, de végén megérte...ha viszont össze van omolva a katalizátorod, az gáz, mert nem 2 forint... :-\
-
Sziasztok !
Van egy 2005/3 1.3 i kat Fiestám ( 1 het vettem ). Kidobta a motor figyelmeztető lámpát. Tünet: melegen torpan a kocsi, és az alapjárat ingadozik ( nem mindíg). Rá lett téve a motordiagnosztikai műszer és fennálló hibának lambda szonda hibát ír. Na most akitől vettem az mondta, hogy kb 10000 km ezelőtt cseréltek benne lambda szondát ( bosch típusú ) . Megnéztem és valóban újnak látszik. Kérdéseim: Lehet e továbbra is lambda szonda probléma, mondjuk mert, nem szereti ezt a típust. Esetleg katalizátor ? Ez utóbbi remélem nem mert, egy vagyonba kerül.
Hallottam olyat, hogy vannak olyan típusok amibe kettő is lehet (lambda szonda ) . Valakinek valami ötlet mivel próbálkozzak. 120 000 km van a kocsiba . :-\
A katalizátor hibát egyszerűen CO méréssel ki lehet zárni. (Fiesta2002 írta hogy kitörölték elötte a hibát úgy adták el, én is így jártam másik autóval )
A katalizátort nem muszáj cserélni elég csak a betétet kicserélni. http://www.katalizatorok.hu/ én tőlük vettem és 270k helyett 70k-ba került a mutatvány és van rá gari is ;-)
-
Sziasztok!
Korábban másik fórumban írtam már, nekem is van motorrángatós gondom. ( 2005, 1,4 16V Duratec ) 2.3.4. fokozatba kapcsoláskor az istennek nem hajlandó felvenni a ritmust, mintha visszafojtana, dadog, rángat, minden baja.. kb. 1 hónapja jártam szervízben, nem tudtak rá semmit mondani. A mai reggelig nem volt semmi más jele, csak ennyi.. Ma reggel azonban 3-4 sebességben szintén rángatott. Nem vettem el a gázt, hanem úgyanúgy rajta tartottam a lábam, gondolván, hogy majd csak felveszi az ütemet.. És ekkor villogni kezdett a Motor figyelmeztető lámpa.. Villogott párat, nem számoltam, hogy mennyit, aztán pedig magától abbahagyta, pár másodperc volt, pár méter. Épp piros lámpához értem, így ki is vettem üresbe, fékeztem, de amikor villogott és sebességben volt még,akkor sem volt semmi más jel.. teljesítmény csökkenés, "letiltás", stb...
Tudom, hülyén hangzik, de hátha Nektek mond valamit, vagy találkozott már valaki ilyennel: Mikor produkálja ezt e rángatást - tök mindegy, hogy hideg, vagy meleg a motor :S - akkor ha adom neki a gázt, nem veszem el, akkor időnként hallható egy "csattanó" hang, és utána jól működik..
gyertyák cserélve, gyűjtókábel köteg cserélve..
Amit még észrevettünk, hogy a motortérben az üzemanyag cső és a vákuum cső ahol találkozik, és bemegy az injektorokhoz, ott az üzemanyag cső mozgatásakor "sziszegő" hang van, mintha falsot szívna... Én arra gyanakszom, hogy esetleg ez lehet a valós probléma, és ha a benzin mellé valóban tud falsot szívni, akkor a vákuum csőnél meg a nyomásszabályzó nem jól határozza meg a levegő mennyiséget..
Viszont nem merünk hozzányúlni a benzincsőhöz, mert nem tudjuk, cserélhető-e?.. csinálta már valaki? néztem cromaxnál is, bárdinál is az eszközöket, de kifejezetten ilyen jellegű "javító szettet" nem találtam..
A sziszegő hang közvetlen a nyomásszabályzó előtt van, ahogy a benzincső rá van húzva - és gondolom, melegítve - a kis könyökre..
Javította ezt már valaki? és egyáltalán? van valakinek elképzelése, hogy ez így mind összefügghet-e a checkengine-nel?
Már egyszerűen tanácstalan vagyok, mert annyi szerelő látta már, és mindegyik csak legyint... én meg nem tudok elindulni egy zöld lámpánál... :S
Köszi előre is!
Nyusz
-
Ha a check engine villogott, akkor kell, hogy legyen eltárolt hibajelzés.
Ki tudod olvastatni?
-
Sziasztok!
Korábban másik fórumban írtam már, nekem is van motorrángatós gondom. ( 2005, 1,4 16V Duratec ) 2.3.4. fokozatba kapcsoláskor az istennek nem hajlandó felvenni a ritmust, mintha visszafojtana, dadog, rángat, minden baja.. kb. 1 hónapja jártam szervízben, nem tudtak rá semmit mondani. A mai reggelig nem volt semmi más jele, csak ennyi.. Ma reggel azonban 3-4 sebességben szintén rángatott. Nem vettem el a gázt, hanem úgyanúgy rajta tartottam a lábam, gondolván, hogy majd csak felveszi az ütemet.. És ekkor villogni kezdett a Motor figyelmeztető lámpa.. Villogott párat, nem számoltam, hogy mennyit, aztán pedig magától abbahagyta, pár másodperc volt, pár méter. Épp piros lámpához értem, így ki is vettem üresbe, fékeztem, de amikor villogott és sebességben volt még,akkor sem volt semmi más jel.. teljesítmény csökkenés, "letiltás", stb...
Tudom, hülyén hangzik, de hátha Nektek mond valamit, vagy találkozott már valaki ilyennel: Mikor produkálja ezt e rángatást - tök mindegy, hogy hideg, vagy meleg a motor :S - akkor ha adom neki a gázt, nem veszem el, akkor időnként hallható egy "csattanó" hang, és utána jól működik..
gyertyák cserélve, gyűjtókábel köteg cserélve..
Amit még észrevettünk, hogy a motortérben az üzemanyag cső és a vákuum cső ahol találkozik, és bemegy az injektorokhoz, ott az üzemanyag cső mozgatásakor "sziszegő" hang van, mintha falsot szívna... Én arra gyanakszom, hogy esetleg ez lehet a valós probléma, és ha a benzin mellé valóban tud falsot szívni, akkor a vákuum csőnél meg a nyomásszabályzó nem jól határozza meg a levegő mennyiséget..
Viszont nem merünk hozzányúlni a benzincsőhöz, mert nem tudjuk, cserélhető-e?.. csinálta már valaki? néztem cromaxnál is, bárdinál is az eszközöket, de kifejezetten ilyen jellegű "javító szettet" nem találtam..
A sziszegő hang közvetlen a nyomásszabályzó előtt van, ahogy a benzincső rá van húzva - és gondolom, melegítve - a kis könyökre..
Javította ezt már valaki? és egyáltalán? van valakinek elképzelése, hogy ez így mind összefügghet-e a checkengine-nel?
Már egyszerűen tanácstalan vagyok, mert annyi szerelő látta már, és mindegyik csak legyint... én meg nem tudok elindulni egy zöld lámpánál... :S
Köszi előre is!
Nyusz
Szia!
A rángatás, meg a csattanás miatt megnézném a gyújtótrafót kiszerelt állapotában. Nem olyan borzalmas kiszedni, elképzelhető hogy megrepedt a ház, emiatt elkóborol a szikra, áthúz. mielőtt szétszednéd a motort, szerintem erre azért nézz rá!
üdv. ef.
-
Villogó check engine az elvileg azt jelenti, hogy vészüzemre kapcsol a motor és kb. 2ezer fölé nem is tudod forgatni. Nekem ilyen akkor volt amikor gyári hibás gyertya miatt nem ment egy henger. Értem én, hogy cseréltél gyertyát meg kábeleket, de én is gyújtás felé tapogatnék.
-
Olvastam itt, hogy hogyan kell.. bár csinálni még nem csináltam, de nem tűnik nagy ördöngősségnek a kivillogtatás.. azzal tudok rosszat csinálni, vagy inkább olvastassam ki konkrétan szerelővel, computerrel?
Ha a check engine villogott, akkor kell, hogy legyen eltárolt hibajelzés.
Ki tudod olvastatni?
-
Villogó check engine az elvileg azt jelenti, hogy vészüzemre kapcsol a motor és kb. 2ezer fölé nem is tudod forgatni. Nekem ilyen akkor volt amikor gyári hibás gyertya miatt nem ment egy henger. Értem én, hogy cseréltél gyertyát meg kábeleket, de én is gyújtás felé tapogatnék.
Nem volt utána semmi gond. magától abba is hagyta a villogást pár másodperc elteltével, és bár megijedtem hirtelen, ezért félre is álltam, leállítottam, majd utána újra indítottam, de azóta nyoma nincs semminek. Persze a rángatás az megvan, sőt, most legutóbb már 5. -ben is folyamatos sebességnél nem volt gond, viszont amikor gázt akartam adni neki, akkor megint rántott kettőt..
egyre biztosabb, hogy elektromos gond lesz itt.. csak nem akarok már találgatni.. gyári ford gyertyákat raktunk bele direkt, elvileg másfél hónapja meg is nézték őket, de nem volt semmi gond velük.. nem tudom...
Konkrét javaslatotok van esetleg, hogy kihez fordulhatnék segítségért Pesten, környékén? Aki tudja, hogy mihez kell nyúlni, felismeri a hibát, rá tud mérni a dolgokra, ki tudja mérni, ha van vhol gond?
-
olvastasd ki rendes műszerrel.
-
Nekem már lassan 3 éve világít :-)
Megnézte több szerelő is+szakszervizben mondták hogy minden oké,ez csak egy kontact hiba:-)
Ki is lett ütve de pár km megtétele után megint világított .-)
Nem is nagyon zavar már :-) Így marad!
Üdv
-
sziasztok nekem is ugyan ezt csinálja mint nyuszinak
a hibakódok a következők
P0302
p0302 Cylinder 2 misfire detected
p0460 Fuel level sensor circuit
... Fiesta 2003 as 1.3 benzin 69LE
Ha a check engine villogott, akkor kell, hogy legyen eltárolt hibajelzés.
Ki tudod olvastatni?
-
sziasztok nekem is ugyan ezt csinálja mint nyuszinak
a hibakódok a következők
P0302
p0302 Cylinder 2 misfire detected
p0460 Fuel level sensor circuit
... Fiesta 2003 as 1.3 benzin 69LE
A gyujtaskimaradas (pontosabban egeskimaradas) veszelyes hiba. Az elegetlen uzemanyagtol tonkremehet a katalizator. :(
Ha ingyen tudsz hibat kiolvastatni, akkor legegyszerubb a trafon megcserelni a 2-es es 3-as gyertyakabeleket. Ha a hiba P303-ra valtozik, akkor 90 %, hogy a trafo a hibas.
De akkor is erdemes megfontolni a trafocsere mellett a gyertyacseret es kabelcseret (vagy legalabb kabelkimerest) is, mert lehet, hogy ezek hibaja tette tonkre a trafot.
A gyujtashibat legkonnyebb ugy elohozni, hogy pl. negyesben hagyod alapjaratig lassulni az autot, majd 1/2-3/4 gazt adsz. Ha rangat, akkor gyujtashiba es lesz hibajelzes is.
-
Sziasztok!
Nekem is nemrég dobott egy p0420-at. A fórumon olvasgatva kicsit megnyugodtam, mert én is pályán mentem 500k-t majd városban elkzdtem tötyörögni. Valaki azt írta, hogy ilyen körülmények között előjöhet.
Ami miatt mégis elkezdtem aggódni az ez: (nem tudom sikerült-e csatolni a képet)
img http://keptarhely.eu/view.php?file=20170802v00mz47j.jpeg (http://keptarhely.eu/view.php?file=20170802v00mz47j.jpeg)
(http://keptarhely.eu/view.php?file=20170802v00mz47j.jpeg)
Ez alapján lehet kuka a katalizátorom?
-
...nem tudom, hogy lehet ide képet csatolni.
ITT (http://www.fordfiestaklub.hu/forum/index.php?topic=4417.msg69476#msg69476) van róla némi info.
-
ITT (http://www.fordfiestaklub.hu/forum/index.php?topic=4417.msg69476#msg69476) van róla némi info.
Na, belinkeltem.
-
Sziasztok!
...
Ez alapján lehet kuka a katalizátorom?
Szerintem sajnos igen. Az enyémben így (http://1.1.1.4/bmi/www.fordfocus.hu/albums/fiesta/lambdaszonda.jpg) néz ki a két szonda jele.
Pl. az M-O oszlopokban a második szonda jele szinte alig változik. (A piros vonal nagy beszakadásainál motorfékkel mentem. Az elektronika elvette a benzint, jogos az ingadozás.)
(http://www.fordfocus.hu/albums/fiesta/lambdaszonda.sized.jpg)
-
Szerintem sajnos igen. Az enyémben így (http://1.1.1.4/bmi/www.fordfocus.hu/albums/fiesta/lambdaszonda.jpg) néz ki a két szonda jele.
Igen, olvastam az előbbi hozzászólásodat pár oldallal visszább, ezért is gondoltam. Csinálok rendes mérést, hosszabbat, és becsatolom, hátha az jobban néz ki :)
Akkor ez most kb. csak annyit jelent, ha rossz a kata, hogy sz@rabb levegő megy ki a kipufogón nem? mást nem befolyásol.?
-
... mást nem befolyásol.?
Az autó nem megy át a műszakin.
Ha a katalizátor megolvadt vagy törött, akkor szűkebb lehet a keresztmetszet a kipufogóban. csökken a maximális teljesítmény és a végsebesség. Ha a törött darab elmozdul, akkor ez hirtelen is történhet.
A korom nem ég ki a katalizátorból, lesz egy fokozatos eltömődés.
Emiatt lehet nagyobb fogyasztás is, főleg autópályás meneteknél.
Én elkezdenék keresni egy gyári bontottat, hogy mire jön a vizsga, rendbe legyen.
Karambolos, nem öreg autóból.
-
Köszi a tanácsot! nemsoká berakok egy update-elt képet egy hosszabb útról, hátha az mást mutat, vagy kiégett azóta.
Közben eszembe jutott, hogy lehet én vágtam gallyra a katalizártort?:
Pályán mentem, ahogy írtam is, és valamiért nézegettem lent a légkondit mennyire forró a lábamnál, közben sikerült a kulcscsomóról lelógó rádiós nyitóval lehúzni, azaz elfordítani a kulcsot OFF-ra, azaz leállt a motor! Mire rájöttem mi van, ment pár másodpercet sebességben, és sztem gázt is nyomtam, hogy miért nem megy, aztán elindítottam. Ez után az út után jelentkezett a hibakód.. Ugye katalizátoros autót nem szabad betolni, és ez eléggé annak számít :-[
Kicsinálhat egy ilyen egy katalizátort?
-
Emiatt lehet nagyobb fogyasztás is, főleg autópályás meneteknél.
amúgy szuper a fogyasztása pályán is, és teljesen jól megy. Azóta nem gyulladt ki a lámpa (még:))
-
...
Kicsinálhat egy ilyen egy katalizátort?
Nem, ez az akció abszolut nem ártott a katalizátornak.
A katalizátoros autót is be szabad tolni, ha rendben van a gyujtása. Az önindító sem csinál mást, mint "betolja" a motort.
Csak akkor van a baj, ha azért nem indul a motor, mert a gyujtás kihagy. Ha sokáig tolják, és a katalizátor már üzemi hőfokú, akkor az elégetlen benzin a katalizátorban ég el és túlmelegíti.
Ami az autóddal történt, az egy rövid motorfékes üzemnek felel meg. A gázpedál benyomása is teljesen ártalmatlan, mert azzal csak levegő kerül a motorba. A benzint az injektorok adják, de gyujtás nélkül nem működnek.
-
amúgy szuper a fogyasztása pályán is, és teljesen jól megy. Azóta nem gyulladt ki a lámpa (még:))
A csúcsteljesítmény csökkenése csak akkor jelentkezik, ha a katalizátoros kipufogószakasz áteresztése lecsökkent.
Ha csak leégett vagy megmérgeződött az aktív felület, akkor nem.
Az OBDII csatlakozóval azt is meg tudod nézni, hogy lefutott e már a katalizátor tesztje. Az ún. monitoroknál.
Ha még nem futott le, akkor valószínüleg ki fog gyulladni a szerviz lámpa. Ha lefutott, akkor a számítógép néha jónak ítéli a katalizátort, néha rossznak.
-
Nagyon köszi a tanácsokat és az elemzést!! :notworthy: Azt hiszem kezdem megérteni a.. az alapokat :)
Csináltam egy hosszabb tesztet, legelején, amikor indulok, akkor látom ezt a kódot megjelenni -F0-vál megtoldva, szval lehet igazad lesz és egyszer csak újra meg fog jelenni, bár a mérések alapján (szerintem) jónak tűnik még a kata:
(remélem sikerül képet berakni)
(http://keptarhely.eu/thumbs/2017/08/11/v00/20170811v00m3he1.jpg) (http://keptarhely.eu/view.php?file=20170811v00m3he1.jpeg)
(http://keptarhely.eu/thumbs/2017/08/11/v00/20170811v00m08vf7.jpg) (http://keptarhely.eu/view.php?file=20170811v00m08vf7.jpeg)
-
Meg tudtam nézni a képeket. A fekete hátterű teljesen jó. A második szonda szinte állandó jelet ad. Hacsak nem hideg motorral készült. Mert a második szonda lassabban melegszik be és addig érzéketlen.
A piros-kék vonalas grafikon is sokkal jobbnak tűnik, mint amit augusztus elsején csatoltál. Majdnem olyan, mint az enyém. De látok némi különbséget. A 2. szonda jele néha 10 kék hullámot is kiegyenlít. De néha nem. Az enyém ilyen szempontból jobb volt. Ez a katalizátor oxigéntároló képességével függ össze. Mintha a tied néha gyengébb lenne.
De én nem vagyok autószerelő és az egyetlen autó aminek a jelét láttam, a sajátom.
...
"akkor látom ezt a kódot megjelenni -F0-vál megtoldva" Ezzel kapcsolatban nem értem, mire gondolsz.